"Kartell" deutscher Autobauer: BMW bestreitet Manipulation

Das Erdbeben ist da: Zu Medienberichten («Spiegel») über ein womöglich seit vielen Jahren bestehendes Kartell deutscher Autobauer sagte Branchenguru Ferdinand Dudenhöffer, Professor für Automobilwirtschaft, Universität Duisburg-Essen: “Der Schritt von der Legalität zur Illegalität ist eine Erschütterung für die Autoindustrie.” Jetzt wartet die Branche – von der nach deren eigener überzeugung in Deutschland jeder siebte Job abhängt – auf den Tsunami. Jürgen Resch, Bundesgeschäftsführer Deutsche Umwelthilfe: “Der deutschen Umwelthilfe liegen verschiedenen Dokumente vor, die sehr starke Indizien enthalten, dass es eben nicht zufällige ähnlichkeiten zwischen dem Abgasverhalten verschiedener Fahrzeuge unterschiedlicher Hersteller gibt, sondern dass es abgesprochen ist.” Der ADAC will “schnellstmögliche Aufklärung”. Aktionärsverbände drohen mit “Milliardenklagen, die das bisher Geschehene noch übertreffen könnten.” Die Grünen fordern eine Sondersitzung des Verkehrsausschusses im Bundestag – noch vor dem «Nationalen Forum Diesel» in Berlin (2. August). OliverKrischer, Ex-Obmann im Abgas-Untersuchungsausschuss des Bundestags:«Das Ganze entwickelt sich zur Fortsetzung des Abgasskandals in neuerDimension.”Dudenhöffer: Entweder muss man die IAA (Internationale Automobil-Ausstellung 16. bis 24. September 2017 in Frankfurt) absagen oder dort in acht Wochen echte Aufklärung und einen Neuanfang starten.“WIE DAS “KARTELL” FUNKTIONIERT HABEN KöNNTEBeim Verband der Automobilindustrie gibt es ja auch technische Arbeitskreise, da treffen sich die Autobauer und Ingenieure von Zeit zu Zeit – alles legal,” so Dudenhöffer. “Vielleicht hat man dann in der Pause gesagt – na ja, vielleicht können wir ja ein Stückchen näher zusammenrücken.”DAS SCHWEIGEN DER KONZERNEDas Schweigen der Konzerne bei einem Verdacht dieser Tragweite alarmiertPolitiker, Experten, Kritiker: Ein weit verzweigtes Kartell deutscherAutobauer soll sich zum Schaden von Kunden und Lieferanten inverschiedenen Fragen abgesprochen haben. Die Recherche desNachrichtenmagazins «Der Spiegel» hat inzwischen auchdie EU-Kommission in Brüssel als oberste Wettbewerbsbehörde imeuropäischen Binnenmarkt auf den Plan gerufen.Darum geht es: Seit den 1990er Jahren sollen Vertreter von Volkswagen, Audi, Porsche, BMW und Daimler geheime Absprachen getroffen haben, die zum Beispiel die Preise für Verbraucher künstlich hoch gehalten haben könnten.Autobauer könnten auch ihre Macht über Zulieferer genutzt haben, umgemeinsam Einkaufspreise zu drücken. Die kniffeligste Frage: Begünstigte dasKartell womöglich die Entstehung der Diesel-Affäre? Laut «Spiegel» könnte es sehr wohl eine Verbindung zwischen der Abgas-Affäreund dem Kartell-Krimi geben. Demnach einigten sich die Autobauer aufbesonders kleine AdBlue-Tanks – und damit auf eine möglichst billigeReinigungstechnik. Das spezielle Harnstoffgemisch AdBlue hilft,schädliche Stickoxide in Wasserdampf und Stickstoff aufzuspalten.Der Verdacht: Mit günstigen und (zu) kleinen Tanks sei einehinreichende Abgasreinigung nicht machbar gewesen. Ein Problem, dasIngenieure kreativ werden ließ....MILLIARDENSCHADEN MöGLICHNeben dem Imageschaden könnte ein Kartell für die beteiligtenHersteller unmittelbar Geld kosten. Die Behörden können Strafen vonbis zu zehn Prozent des letzten Jahresumsatzes verlangen. Macht maximal an die 50 Milliarden Euro.Sigrid Ulrich mit dpa, Reuters