Etwa 13.500 Jugendliche zum Lkw-Fahren zu ermutigen, wäre ein gefährliches Experiment, das dazu führen würde, dass noch mehr Fahrer aus der Gruppe mit dem höchsten Risiko hinter dem Steuer von Fahrzeugen sitzen, die bei Unfällen die größten Schäden anrichten, schreibt Antonio Avenoso.
WERBUNGStellen Sie sich vor, Sie fahren nachts mit dem Auto über eine Landstraße und Ihre Kinder schlafen auf dem Rücksitz. Es ist etwas neblig, und die Sicht ist eingeschränkt.
Plötzlich kommt ein 40-Tonnen-Sattelschlepper aus der Gegenrichtung auf Sie zu.
Nur noch eine gestrichelte weiße Linie auf der Straße trennt Sie und Ihre Familie vom Untergang.
Wen wollen Sie am Steuer dieses Lastwagens haben? Einen Fahrer mit mehrjähriger Erfahrung im Fahren unter solchen Bedingungen?
Oder wie wäre es mit einem Teenager, der gerade aus der Schule kommt?
Die Lobby der Straßenverkehrsbranche will Teenager am Steuer
Seit 2006 empfiehlt die Europäische Union vernünftigerweise ein Mindestalter von 21 Jahren für Lkw-Fahrer:innen und von 24 Jahren für Busfahrer:innen.
In den letzten Jahren hat die Straßenverkehrsbranche jedoch darauf gedrängt, diese Mindestalter zu senken, um den Personalmangel in diesem Sektor auf billige Weise zu lösen.
Bessere Arbeitsbedingungen, vernünftigere Lenk- und Ruhezeiten und weniger Abwesenheit von zu Hause sind out - die Einstellung von Schulabgängern ist in.
Die Lobbyarbeit der Straßenverkehrsbranche hat funktioniert. Mit dem Segen der EU haben eine Reihe von Mitgliedstaaten das Mindestalter gesenkt - in der Regel auf 18 Jahre für LKW-Fahrer -, sofern die jungen Leute neben den erforderlichen praktischen und theoretischen Prüfungen eine zusätzliche Berufsausbildung absolviert haben.
Das Tüpfelchen auf dem i für den Transportsektor wäre jedoch, wenn alle Mitgliedstaaten dazu verpflichtet wären und Teenager auf dem gesamten Kontinent Lastwagen fahren könnten.
Die Branche möchte sogar noch weiter gehen und 16- und 17-Jährigen das begleitete Fahren von Lastkraftwagen erlauben, damit sie mit 18 Jahren allein fahren können.
Im vergangenen März gab die Europäische Kommission dem Druck nach und veröffentlichte einen Vorschlag zur Überarbeitung der Führerscheinvorschriften, der die Mitgliedstaaten verpflichten würde, ein Programm für das begleitete Fahren anzubieten, das 17-Jährigen das Führen eines Lastkraftwagens ermöglicht. Und im Dezember unterstützte der Verkehrsausschuss des Europäischen Parlaments diesen Schritt.
Die Europäische Kommission schätzt, dass dadurch 13 500 17-Jährige mit dem Lkw-Fahren beginnen könnten.
Man sollte meinen, es gäbe eine solide wissenschaftliche Grundlage für diese vorgeschlagene Änderung. Die gibt es aber nicht.
Die Industrie erklärt, dass dies keine Auswirkungen auf die Straßenverkehrssicherheit haben würde. Sie hat keine Beweise oder Daten vorgelegt, um diese Meinung zu stützen.
Die Statistiken über junge Lkw-Fahrer:innen sind äußerst beunruhigend
Schlimmer noch, die Europäische Kommission hat es ebenfalls versäumt, diese Frage richtig zu untersuchen.
In der offiziellen Folgenabschätzung wird die Änderung damit begründet, dass ein Programm zum begleiteten Fahren für 17-jährige Autofahrer:innen in Deutschland positive Auswirkungen auf die Verkehrssicherheit gezeigt habe.
Dies ist nicht ausreichend. Die Arbeit eines Berufskraftfahrers unterscheidet sich erheblich von der gelegentlichen Nutzung eines Pkw. Und wenn ein Lkw verunglückt, kann das verheerende Folgen haben.
WERBUNGEin Jugendlicher, der einen solchen Unfall verursacht, würde jahrzehntelang mit den Folgen leben müssen. Die Familien der Opfer würden ihren Kummer nie überwinden.
Der Europäischen Rates für Verkehrssicherheit (ETSC) hat sich die verfügbaren Daten über jugendliche Lkw-Fahrer angesehen, und sie sind äußerst beunruhigend.
Untersuchungen des Gesamtverbands der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) zeigen, dass Lkw-Fahrer:innen im Alter von 18 bis 20 Jahren im Vergleich zu allen anderen Lkw-Fahrer-Altersgruppen im Verhältnis zur Zahl der für diese Altersgruppe registrierten Führerscheine wesentlich mehr Zusammenstöße mit Verletzten verursachten.
Der ETSC hat auch Daten aus Finnland und Polen ausgewertet - anderen Ländern, die jüngere Lkw-Fahrer:innen zulassen - und kommt zu demselben Ergebnis.
Ein Jahr begleitetes Lkw-Fahren ist besser als nichts. Aber es ist unwahrscheinlich, dass es den Schaden rückgängig machen kann, der durch die massive Ausweitung der Zahl der Lkw-Fahrer:innen unter 21 Jahren angerichtet wird.
WERBUNGDie Idee muss in ihren Grundzügen gestoppt werden
Die Wissenschaft zeigt, dass Unerfahrenheit nur einer von vielen Faktoren ist, die junge Fahrer:innen beeinflussen.
Junge Menschen machen zwischen 15 und 25 Jahren bedeutende biologische und soziale Veränderungen durch. Die Entwicklung des Gehirns schreitet in dieser Zeit voran und ist erst in den Zwanzigern abgeschlossen.
Wenn junge Menschen das Autofahren lernen, sind ihre kognitiven Fähigkeiten daher noch nicht vollständig entwickelt.
Dies wirkt sich auf ihre Risikowahrnehmung und ihre Einstellung zu Risiken aus. Die kognitive Entwicklung in der Pubertät kann zu einer größeren emotionalen Instabilität und einem durchsetzungsfähigeren Verhalten führen.
Als Verkehrsteilnehmer:innen neigen junge Menschen daher zu risikoreichem Verhalten und können die Gefahren, denen sie ausgesetzt sind, nicht so gut einschätzen.
WERBUNGDie biologische Forschung zeigt, dass sich im Alter von 18 Jahren die Bereiche des menschlichen Gehirns, die für die Integration von Informationen und die Impulskontrolle zuständig sind, noch in der Entwicklung befinden.
Weitere 13 500 Teenager zum Lkw-Fahren zu ermutigen, wäre ein riesiges und gefährliches Experiment, das dazu führen würde, dass noch mehr Fahrer:innen aus der Gruppe mit dem höchsten Risiko hinter dem Steuer von Fahrzeugen sitzen, die bei einem Unfall die größten Schäden anrichten.
Nächsten Monat wird die Plenarsitzung des Europäischen Parlaments über das Schicksal dieses Vorschlags entscheiden.
Wir hoffen, dass die Abgeordneten des Europäischen Parlaments über die Auswirkungen eines solchen Vorschlags nachdenken, der einen ernsthaften Rückschritt für die Verkehrssicherheit in Europa darstellen würde. Die Idee, dass Teenager LKWs fahren, muss unbedingt zurückgewiesen werden.
Antonio Avenoso ist Exekutivdirektor des Europäischen Rates für Verkehrssicherheit.
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