Vor dem 91. Pariser Autosalon stehen Europas Hersteller unter Druck: starke Konkurrenz aus China, schwindendes Vertrauen, geopolitische Spannungen.
Zum ersten Mal fand der Pariser Autosalon 1898 in den Tuilerien statt. Bis heute zieht er Jahr für Jahr große Besuchermengen an, die die neuesten Modelle entdecken wollen – bei der Ausgabe 2026 sind es rund hundert Neuheiten, präsentiert vom zwölften bis zum achtzehnten Oktober 2026.
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„Ich bin überzeugt, die Menschen müssen die Autos sehen, anfassen, sich hineinsetzen und sie ausprobieren“, sagt Serge Gachot, Geschäftsführer des Pariser Autosalons. Das gilt besonders für Elektromodelle.
Nach Angaben des Verbands der europäischen Automobilhersteller ACEA waren rein elektrische Autos in den ersten acht Monaten 2026 bereits für 21,7 Prozent aller Neuzulassungen in der EU verantwortlich, nach 15,8 Prozent im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Frankreich zählt zu den wichtigsten Wachstumsmärkten: Dort stiegen die Zulassungen von reinen Elektrofahrzeugen um 74,2 Prozent gegenüber dem Vorjahr.
Die chinesische Autoindustrie wächst rasant und will ihre Fahrzeuge europäischen Käuferinnen und Käufern präsentieren. Rund zwanzig chinesische Marken werden in Paris erwartet.
„Das Bild ist für die etablierten europäischen Autobauer äußerst beunruhigend“, sagt Tim Urquhart, leitender Autoanalyst bei Mobility Global. „Die Fortschritte der chinesischen Autoindustrie in den vergangenen Jahren sind außerordentlich, vor allem im letzten Jahrzehnt, und in den vergangenen fünf Jahren hat sich diese Entwicklung noch einmal deutlich beschleunigt.“
Ihr Auftreten fällt in eine Phase, in der sich europäische Kundinnen und Kunden immer stärker von klassischen Benzin- und Dieselautos abwenden.
Europäische Hersteller: Übergang unter schwierigen Bedingungen
Nach ACEA-Angaben blieben bis August Hybridfahrzeuge ohne Stecker der beliebteste Antrieb in der EU, mit einem Marktanteil von 36,6 Prozent, während Plug-in-Hybride auf zehn Prozent kamen. Der gemeinsame Anteil von Benzin- und Dieselautos sank auf 29 Prozent, nach 37,5 Prozent ein Jahr zuvor.
Hohe Spritpreise, staatliche Unterstützung und ein deutlich größeres Angebot günstiger Elektroautos haben diese Entwicklung vorangetrieben.
Die Hersteller müssen den Wandel jedoch in einem außergewöhnlich schwierigen Umfeld bewältigen. Hohe Ölpreise im Zusammenhang mit dem Konflikt um den Iran drücken auf die Margen. Hinzu kommen schwaches Verbrauchervertrauen, strengere Emissionsvorschriften und wachsender Druck in China, das früher ein zentraler Wachstumsmotor für die deutschen Konzerne Volkswagen, BMW und Mercedes-Benz war.
„Es gab eine Zeit, da war der chinesische Markt so etwas wie eine Goldgrube für die europäischen Autobauer. Das ist heute nicht mehr der Fall“, sagt Urquhart.
Gleichzeitig steckt die Europäische Union mit China in einem Handelsstreit fest, der sich um staatliche Subventionen, Zölle und den zunehmenden Zufluss chinesischer Fahrzeuge nach Europa dreht.
„Es gibt enorme geopolitische Spannungen, die Ölpreise sind sehr hoch, das wirtschaftliche Umfeld steht unter Druck, und das belastet das Vertrauen in Europa“, erklärt Urquhart.
Als Antwort darauf setzen europäische Hersteller zugleich auf Vergangenheit und Zukunft. Retro-inspirierte Modelle gehören zu den großen Themen des Pariser Salons bei Marken wie Renault, Citroën, Peugeot, Opel, Lancia und Fiat.
Die 91. Ausgabe des Pariser Autosalons beginnt mit dem Pressetag im Messezentrum Paris Expo Porte de Versailles am zwölften Oktober und öffnet vom dreizehnten bis zum achtzehnten Oktober für das Publikum.