Am Freitag findet das dritte und letzte Krisentreffen dieser Art in diesem Jahr statt. Es ist Teil des von der Europäischen Kommission ausgerufenen "Strategischen Dialogs über die Zukunft der Automobilindustrie".
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"In tödlicher Gefahr". So lautete vor einigen Monaten die düstere Einschätzung des EU-Industriechefs Stéphane Séjourné über die europäische Autoindustrie.
Der Automobilsektor des Kontinents ist schwer angeschlagen und hat mit schwankenden Verkaufszahlen zu kämpfen. Hohe Energiepreise, wachsender globaler Wettbewerb und ein unsicheres regulatorisches und handelspolitisches Umfeld haben den Sektor in eine tiefe Krise gestürzt.
"Es besteht die Gefahr, dass die künftige Landkarte der globalen Automobilindustrie ohne Europa gezeichnet wird", sagte Séjourné im April.
Um die drängendsten Herausforderungen des Sektors anzugehen, wird die Präsidentin der EU-Kommission, Ursula von der Leyen, am Freitag hochrangige Führungskräfte der Automobilindustrie in Brüssel empfangen, um einen Angriffsplan auszuarbeiten.
Doch was sind die fünf wichtigsten Forderungen der Autoindustrie, die in die Gespräche mit von der Leyen einfließen sollen? Camille Lamarque, Policy Communications Officer beim Verband der Europäischen Automobilhersteller (ACEA), erläutert die Position der Branche.
C02-Ziele neu kalibrieren
Der Marktanteil batterieelektrischer Personenkraftwagen lag in der EU-27 bei 15,6 % und bei Lieferwagen bei 9 %. Eine breite Einführung auf dem Massenmarkt ist noch nicht erfolgt. Und das wird auch so bleiben, wenn wir die Infrastruktur nicht beschleunigen und die Gesamtbetriebskosten nicht senken. Bis Mai 2025 hatten die Hersteller fast 290 neue Modelle auf den Markt gebracht und Hunderte Milliarden in die Umstellung investiert. Wir haben geliefert. Und wir tun dies auch weiterhin. Es gibt kein Zurück mehr: Die europäischen Fabriken werden gebaut und reformiert, und die Arbeitskräfte werden neu qualifiziert. Aber die Regierungen und Regulierungsbehörden haben weder in ausreichendem Maße in die Infrastruktur und den Netzausbau investiert, noch haben sie dies gefordert, und die Anreize blieben uneinheitlich. Die Folge: Die Regulierungsziele sind nicht mehr zu erreichen. Der derzeitige CO2-Reduktionspfad im Straßenverkehr muss neu kalibriert werden, um sicherzustellen, dass er die EU-Klimaziele erreicht und gleichzeitig die industrielle Wettbewerbsfähigkeit Europas, den sozialen Zusammenhalt und die strategische Widerstandsfähigkeit seiner Lieferketten gewährleistet.
Rahmenbedingungen verstärken
Damit emissionsfreie Fahrzeuge zu einer selbstverständlichen Wahl für Verbraucher und Unternehmen werden, muss der Kauf oder die Nutzung dieser Fahrzeuge attraktiver sein als bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Dies erfordert konsequente Kaufanreize, eine gerechtere Besteuerung, niedrigere Ladekosten und einen leichteren Zugang zu den Städten. Gleichzeitig muss Europa den Ausbau der Lade- und Betankungsinfrastruktur, insbesondere für schwere Nutzfahrzeuge, beschleunigen und gleichzeitig die Netze modernisieren und die Energiemärkte reformieren, um die Strompreise zu senken.
Die Technologieneutralität bewahren
Obwohl batteriebetriebene Elektrofahrzeuge den Übergang dominieren werden, können sie nicht alle Verkehrsbedürfnisse abdecken. Plug-in-Hybride, Wasserstoff-Brennstoffzellen, Verbrennungsmotoren mit erneuerbaren Brennstoffen und andere Lösungen sind weiterhin unverzichtbar. Derzeit werden Hybrid-Elektrofahrzeuge mit einem Marktanteil von fast 35 % nach wie vor am stärksten nachgefragt und Plug-in-Hybride verzeichnen mit einem Verkaufsanstieg von über 56 % den fünften Monat in Folge ein starkes Wachstum (Quelle: ACEA). Wenn mehrere Technologien auf dem Tisch liegen, würde dies die Auswahl für die Verbraucher erweitern, die Dekarbonisierung des bestehenden Fuhrparks beschleunigen und Europas Industrie- und Exportstärke erhalten.
Wettbewerbsfähigkeit und Widerstandsfähigkeit stärken
Die europäischen Politiker haben sich zu Recht auf den Aufbau einer einheimischen Batterieindustrie konzentriert, aber die Branche warnt, dass dies Zeit brauchen wird. In der Zwischenzeit muss Europa die globalen Lieferketten für Batterien, Halbleiter und wichtige Rohstoffe stärken und diversifizieren. Strategische Partnerschaften mit verlässlichen Verbündeten, eine gestraffte EU-Regulierung und die gezielte Förderung von Innovationen und qualifizierten Arbeitsplätzen werden entscheidend sein, damit Europa angesichts des starken globalen Drucks wettbewerbsfähig bleibt.
Maßgeschneiderte Maßnahmen für verschiedene Fahrzeuggruppen einführen
Es liegt auf der Hand, dass wir drei getrennte "Fahrspuren" und maßgeschneiderte Maßnahmen für jedes Fahrzeug benötigen: Pkw, Kleintransporter und schwere Nutzfahrzeuge. Die Marktsituation bei Kleintransportern mit einem Elektroanteil von 9 % ist kritisch und erfordert besondere Aufmerksamkeit. Auf Lkw und Busse entfallen heute nur 3,5 % der batterieelektrischen Zulassungen, weil der Rahmen für die Förderung nicht ausreicht.
Ladestrom im Megawattbereich, Netzkapazitäten und Kaufanreize sind nach wie vor unterentwickelt und behindern den Fortschritt in einem der am schwersten abzubauenden Sektoren. Branchenführer argumentieren, dass es sich die EU nicht leisten kann, bis 2027 zu warten, um die CO2-Normen für schwere Nutzfahrzeuge zu überprüfen. Stattdessen sind dringende Überwachung und Maßnahmen erforderlich, um den Straßengüterverkehr auf den Weg zur Klimaneutralität zu bringen. Schließlich sollte eine Industrie- und Marktperspektive für Technologien, die zur Beschleunigung des Übergangs beitragen, wieder eingeführt und die Herstellung kleiner und effizienter Elektroautos besonders anerkannt werden.