Spaniens Verteidigungsministerium hat das Unternehmen Indra mit Entwicklung und Produktion von 147 taktischen Tarsis-Drohnen in 49 Systemen beauftragt, die Kosten: rund 364 Millionen Euro. Erste Exemplare gehen ab 2028 an Heer, Marine und Luftwaffe.
Ende 2025 hat das Verteidigungsministerium den Sondermodernisierungsplan Santam an Indra vergeben, ausgestattet mit einem Budget von 364 Millionen Euro. Der Vertrag sieht vor, binnen vier Jahren 49 unbemannte Luftfahrzeugsysteme der Klasse I Small zu entwerfen, zu entwickeln, zu produzieren und zu liefern, also mit einem maximalen Startgewicht von weniger als 150 Kilogramm.
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Neun Monate nach der Unterzeichnung befindet sich das Unternehmen in der Entwurfs- und Entwicklungsphase der verschiedenen Versionen der Drohne Tarsis und konkretisiert den Industrieplan, erklärte Juan Mahón, Direktor Geschäftsentwicklung Weapon & Ammunition bei Indra. Die ersten Auslieferungen sind für die ersten vier Monate des Jahres 2028 vorgesehen, rund eineinhalb Jahre nach der Vergabe.
Jedes der 49 Systeme umfasst drei Luftfahrzeuge, sodass die Streitkräfte insgesamt 147 Plattformen erhalten. Hinzu kommen je System zwei Bodenleitstationen sowie Simulatoren, die Indra zur Ausbildung der Bediener liefert. Bewaffnung ist nicht Teil des Vertrags.
Zwei Plattformen für drei Teilstreitkräfte
Das Programm sieht zwei Konfigurationen der Drohne vor. Der Tarsis W startet und landet klassisch von einer Piste und kann mit leichter Bewaffnung ausgerüstet werden. Der Tarsis VTOL startet und landet senkrecht und ist vor allem für Aufklärungs-, Überwachungs- und Erkundungsmissionen ausgelegt.
Von den 49 Systemen entfallen 38 auf den Tarsis VTOL und elf auf den Tarsis W. Die Marine erhält die Version mit Senkrechtstart, die Luft- und Weltraumstreitkräfte betreiben das konventionelle Modell, das Heer nutzt beide Konfigurationen. Über die endgültige Verteilung entscheidet das Verteidigungsministerium.
Nach Angaben von Juan José Calvente, Leiter der Programme für autonome Luftfahrtsysteme bei Indra, wird der Tarsis das erste ferngesteuerte Luftfahrzeugsystem der Klasse I Small sein, das die Musterzulassung erhält. Sie ist Voraussetzung für das militärische Lufttüchtigkeitszeugnis, das den Einsatz in den Streitkräften erlaubt.
Technische Daten von Tarsis W und Tarsis VTOL
Der Tarsis hat eine Spannweite von sechs Metern, ein maximales Startgewicht von 150 Kilogramm, eine Flughöhe von bis zu 15.000 Fuß (5.000 Meter) und eine Ausdauer von zehn Stunden. Die Nutzlast liegt zwischen 20 und 30 Kilogramm, und die Datenverbindung reicht bis zu 120 Kilometer. Das System erlaubt die Übergabe der Kontrolle einer Drohne an eine andere im Flug und den gleichzeitigen Betrieb mehrerer Einheiten als Schwarm.
Laut Indra verfügt der Tarsis W über Technik für automatischen Start und automatische Landung (ATOL), kreiselstabilisierte elektrooptische und Infrarotsensoren, die Option einer redundanten Satellitenverbindung und eine Notbergung per Fallschirm. Er ist auf dauerhafte Überwachungsmissionen und signalerfassende Aufklärung (SIGINT) ausgelegt.
Der Tarsis VTOL bietet darüber hinaus die Fähigkeit zum Start und zur Landung auf mobilen Plattformen, einschließlich kleinerer Schiffe, robuste Navigation in Umgebungen mit gestörtem oder verweigertem GNSS-Signal sowie bordeigene Rechenkapazität mit Erkennung durch künstliche Intelligenz.
Beide Modelle erhalten zudem ein elektrooptisches und infrarotes Sensorsystem, ein Radargerät mit synthetischer Apertur (SAR) und einen Laserzielbeleuchter pro System. Außerdem integrieren sie eine störresistente Navigationsfähigkeit, die Indra nach eigenen Angaben aus den Lehren des Kriegs in der Ukraine ableitet, um die Einsatzfähigkeit gegen elektronische Angriffe zu sichern.
Parallel dazu arbeitet das Unternehmen an mehreren Optionen, um den Tarsis W mit leichter Bewaffnung auszustatten. Einer der Kandidaten ist die Mikrorakete Fox des Unternehmens Aertec, doch der Auswahlprozess läuft mit weiteren offenen Alternativen.
Arbeitsplätze, nationale Wertschöpfung und Exportpläne
Die Entwicklung des Programms schafft in den kommenden vier Jahren rund 500 direkte Arbeitsplätze, davon etwa 100 bei Indra selbst, der Rest in der Lieferkette. Die industrielle Aktivität verteilt sich auf die Standorte, die das Unternehmen in Spanien betreibt: Sevilla, Villadangos del Páramo (León), Valladolid, Madrid und Barcelona. Welche Rolle welcher Standort genau übernimmt, steht noch nicht fest.
Indra baut derzeit ein Netzwerk aus einem Dutzend spanischer Unternehmen auf, die Komponenten fertigen sollen, etwa Aerostrukturen, Software, Navigations- und Kontrollsysteme, Autopilot, Datenlink, SAR-Radar, Elektronik, elektrooptische Systeme, Triebwerke oder Bodenstationen. Dazu gehört die Firma UAV Navigation, mit der Indra bereits für das Navigationssystem zusammenarbeitet. Das INTA wird bei der Zertifizierung der Plattformen eine Schlüsselrolle spielen.
Mit dem Ziel, kritische Subsysteme zu nationalisieren, will Indra eigene industrielle Fähigkeiten aufbauen und die Unterstützung des Systems langfristig sichern. Zudem setzt das Unternehmen darauf, dass Tarsis auf dem internationalen Markt, vor allem in Lateinamerika, auf gute Resonanz stößt, vor allem dank seines vergleichsweise niedrigen Anschaffungspreises und seiner Überwachungsfähigkeiten.