In der Nähe der Straße von Hormuz wurde ein Öltanker angegriffen. Dies war ein weiterer Angriff in diesem Gebiet, der eine Explosion auslöste und ein Besatzungsmitglied das Leben kostete.
Ein unter der Flagge der Republik Marshallinseln fahrender Öltanker wurde nach Angaben des Maritimen Sicherheitszentrums (MSC) von Oman 52 Seemeilen (96,3 km) vor der Küste von Maskat von einem Drohnenboot angegriffen.
WERBUNG
WERBUNG
Das Schiff mit dem Namen MKD VYOM hatte rund 59.463 Tonnen Fracht geladen. Der Angriff löste eine Explosion im Hauptmaschinenraum aus, die zu einem Brand führte. Ein indisches Besatzungsmitglied wurde getötet.
An Bord befanden sich 21 Personen verschiedener Nationalitäten, darunter 16 Inder, vier Bangladescher und ein ukrainischer Staatsbürger. Die omanische MSC evakuierte die Besatzung mit dem Handelsschiff MV SAND, das unter der Flagge der Republik Panama fährt.
Es ist nicht bekannt, wer das Schiff angegriffen hat.
Die omanischen Behörden erklärten, dass sie den Zustand des beschädigten Tankers überwachen und die notwendigen Warnungen an Schiffe herausgeben, die dasselbe Seegebiet im Golf von Oman in der Nähe der Straße von Hormuz durchfahren.
Der Vorfall zeigt, dass die Gefahr in der Seeregion eskaliert, während die Rohölpreise am Montagmorgen in die Höhe schossen. Händler wetten darauf, dass die Öllieferungen aus dem Iran und anderen Ländern des Nahen Ostens zum Erliegen kommen werden.
Der Preis für ein Barrel der US-Benchmark-Rohölsorte stieg um 7 % auf 72 $, während die Rohölsorte Brent zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Berichts ebenfalls um 7 % auf 78,4 $ pro Barrel anstieg.
Am Sonntag hatte die omanische MSC bereits einen ersten Angriff auf einen unter palauischer Flagge fahrenden Öltanker vor der Küste von Musandam gemeldet. In der Erklärung zu dem Vorfall wurde nicht angegeben, wer oder was das Schiff angegriffen hat, das Berichten zufolge unter US-Sanktionen stand.
Schifffahrtsriesen stellen Betrieb ein
Am Wochenende haben die US-amerikanischen und israelischen Angriffe auf den Iran zu einer Warnung der iranischen Marine geführt, die die kommerzielle Durchfahrt durch die Straße von Hormuz untersagt.
Zwar wurde von den anerkannten Schifffahrtsbehörden keine formelle internationale Sperre verhängt, doch haben die Drohungen und direkten Angriffe auf Schiffe die Kriegsrisikoversicherung in die Höhe getrieben, und die extremen Sicherheitsrisiken haben zu einer fast vollständigen Einstellung des Schiffsbetriebs geführt.
Die großen Containerschifffahrtsunternehmen haben rasch gehandelt, um Besatzungen und Anlagen zu schützen.
Maersk, Hapag-Lloyd und CMA CGM kündigten an, alle Schiffsdurchfahrten durch die Straße von Hormuz bis auf weiteres auszusetzen, Schiffe, die sich im oder auf dem Weg zum Persischen Golf befinden, an sichere Ankerplätze zu leiten und viele Dienste um das Kap der Guten Hoffnung herum umzuleiten, während sie auch die Suez-Passagen unterbrechen.
MSC hat alle seine Schiffe in der Golfregion und solche, die sich auf der Durchreise befinden, angewiesen, sich in die ausgewiesenen Schutzräume zu begeben, und hat die weltweiten Frachtbuchungen in den Nahen Osten vorübergehend ausgesetzt.
Die japanischen Reedereien NYK, Mitsui O.S.K. Lines und Kawasaki Kisen stoppten ebenfalls alle Operationen in Hormuz, wobei die Schiffe seit Samstagabend in sicheren Gewässern außerhalb der Meerenge bereitstehen oder ankern.
Auf der Öl- und Gasseite haben mehrere ungenannte Ölkonzerne, Tankereigner und Handelshäuser die Verschiffung von Rohöl, Kraftstoff und Flüssiggas durch die Meerenge ausgesetzt.
Unabhängige Schiffsverfolgungsdaten aus verschiedenen Quellen, darunter Reuters, bestätigen einen Rückgang des gesamten Schiffsverkehrs durch die Wasserstraße um etwa 70 % ab dem späten Samstag, wobei die Aktivität in den wichtigsten Schifffahrtswegen bis Sonntag um 40-50 % zurückging.
Mindestens 150 Rohöl- und Flüssiggastanker sind in den offenen Golfgewässern jenseits der Meerenge vor Anker gegangen, vor den Vereinigten Arabischen Emiraten, Saudi-Arabien, Katar und anderen regionalen Häfen.
Die Meerenge selbst unterliegt keiner dauerhaften oder allgemein anerkannten Blockade, aber der kommerzielle Betrieb ist aufgrund der Kombination von Risiken und Rückzügen der Versicherer vorerst praktisch zum Erliegen gekommen.
Dies hat zu einer Unterbrechung von etwa 20-30 % des weltweiten Erdölhandels auf dem Seeweg und eines beträchtlichen Anteils der LNG-Ströme geführt, wobei die Situation noch unklar ist und voraussichtlich andauern wird, bis sich die regionale Sicherheit stabilisiert.