Kreuzfahrtbranche lockt jüngere Reisende: Wie reagiert sie auf Sorgen über Emissionen und Overtourism?
In den vergangenen Jahren haben wir in Häfen in ganz Europa Demonstrationen gegen die Kreuzfahrtbranche erlebt, aus Sorge um Umwelt und Overtourism.
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Doch ist die Kreuzfahrtbranche zu Unrecht zum Symbol für die Probleme des Reisens geworden, und kann sie ihr angeschlagenes Image wiederherstellen?
In dieser Ausgabe von „The Big Question“ sprach Hannah Brown mit Gianni Onorato, dem CEO von MSC Cruises, darüber, wie die Branche auf ihre größte Kritik reagiert, um ihre Zukunft zu sichern.
Kreuzfahrtbranche: Wie groß ist sie?
Gianni betonte, dass ihre Schiffe zwar groß sind, die Kreuzfahrtbranche insgesamt aber klein bleibt. Dieses Segment werde 2025 weniger als zwei Prozent der weltweit verkauften Reisepakete ausmachen.
In Barcelona machen viele Kreuzfahrten für Overtourism verantwortlich. Doch ihre Passagiere stellen nur rund drei Prozent der täglichen Besucherinnen und Besucher der Stadt.
Trotzdem arbeitet die Kreuzfahrtbranche, wie der übrige Tourismussektor, daran, Gäste zu neuen Zielen zu bringen und die Ankünfte gleichmäßiger über das Jahr zu verteilen.
Anders als Fluggesellschaften, die ihre Flugpläne weniger als zwölf Monate im Voraus festlegen, planen Reedereien ihre Routen zwei Jahre im Voraus. So können Reiseziele sich besser auf die ankommenden Gäste vorbereiten.
„Die Planbarkeit von Kreuzfahrten ermöglicht es kleinen Familienbetrieben zu entscheiden, ob sie zum Beispiel mehr Tische und Stühle in Restaurants oder Bars aufstellen wollen, weil sie sicher wissen, dass diese Gäste kommen“, erklärte Gianni.
Die Branche ist zudem zu einem wichtigen Teil der europäischen Wirtschaft geworden. Sie schafft mehr als 445.000 Dauerarbeitsplätze auf dem Kontinent.
Sauberere Kreuzfahrten dank neuer Technik
Overtourism ist jedoch nicht die einzige Sorge. Viele kritisieren auch die CO2-Emissionen der Kreuzfahrtbranche.
Der wichtigste Fortschritt, um die Branche sauberer zu machen, ist die Einführung von Dual-Fuel-Motoren. Sie können nahtlos zwischen herkömmlichem Schiffstreibstoff und saubereren Alternativen wechseln.
„2023 absolvierte eines unserer Schiffe, die MSC Euribia, eine viertägige Kreuzfahrt von Le Havre nach Kopenhagen mit Biokraftstoff. Zusammen mit weiteren Innovationen zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs konnten wir ein Ziel von null Emissionen erreichen“, erklärte Gianni.
Die Mitglieder der Cruise Lines International Association (CLIA) betreiben 327 Schiffe und damit rund 90 Prozent der weltweiten Kreuzfahrtkapazität. Nur 30, also etwa jedes elfte, sind mit Dual-Fuel-Motoren ausgestattet – 2018 war es noch ein einziges Schiff.
Das ist zwar ein Fortschritt, doch er verläuft langsam. Ein Grund: bezahlbare, sauberere Treibstoffe sind knapp. Ein weiterer Grund: Reedereien können ihre Flotten meist erst modernisieren, wenn ein Schiff nach etwa 30 Jahren ausgemustert wird.
Gianni zeigte sich dennoch zuversichtlich, dass die meisten heute noch fahrenden Schiffe rechtzeitig außer Dienst gehen und ersetzt werden, um das EU-Ziel einer klimaneutralen Schifffahrt bis 2050 zu erreichen.
In der Zwischenzeit sprach er engagiert über andere Technologien, die in die bestehende Flotte eingebaut werden, um den Energieverbrauch an Bord deutlich zu senken.
„Die Klimaanlage an Bord läuft heute über einen HVAC‑Inverter. Das System passt die Kühlleistung automatisch an die Zahl der Menschen im Raum an“, sagte Gianni bei „The Big Question“.
Kreuzfahrtpublikum verändert sich
Technik, Treibstoffe und Ziele verändern sich – und auch die Kundschaft der Kreuzfahrtbranche.
„Früher galten Kreuzfahrten als etwas für ältere Leute. Heute ist das Publikum deutlich jünger. Das Durchschnittsalter liegt bei 35 bis 54 Jahren. Das ist sehr gut, denn so hat diese Branche eine Zukunft“, erklärte Gianni.
Er fügte hinzu, dass Alleinreisende für das Unternehmen ein wachsender Markt sind und Sicherheit dabei immer wichtiger wird. Auch mehrgenerationale Urlaube werden beliebter. Familienmitglieder können unterschiedliche Aktivitäten genießen und trotzdem Zeit miteinander verbringen.
Trotz dieser Trends steht der Branche kein plötzlicher Boom bevor.
Fast alle Kreuzfahrtschiffe weltweit entstehen in Europa. Die vier großen Werften liegen in Italien, Frankreich, Deutschland und Finnland. Die Produktionskapazität ist begrenzt, sodass die Nachfrage voraussichtlich das Angebot übersteigen wird.
Manche sehen darin einen Nachteil. Gianni betonte jedoch, dass die Branche dadurch kontrolliert wächst – ein Pluspunkt für Investorinnen und Investoren und für ihre langfristige Stabilität.
The Big Question ist eine Reihe von Euronews Business, in der wir mit Führungspersönlichkeiten sowie Expertinnen und Experten aus der Wirtschaft über zentrale Themen der aktuellen Agenda sprechen.
Sehen Sie sich im Video oben das vollständige Gespräch mit MSC Cruises an.