Der französische Präsident eröffnet am Montag wohl zum letzten Mal den Autosalon. Er will seine Linie „Made in Europe“ stärken: Hilfen nur bei echter Produktion in der EU.
Emmanuel Macron verabschiedet sich vom Mondial de l’automobile. Der Präsident der Republik besucht an diesem Montag den Pariser Autosalon, einen zweijährlichen Pflichttermin, den er bisher nie versäumt hat. Es ist sein letzter Rundgang als Staatschef. Für den Mann, der 2023 erklärte, er „liebe“ die „Karre“, ist der Besuch Anlass für eine Bilanz seiner Politik für diesen strategischen Industriezweig.
WERBUNG
WERBUNG
Im Élysée betont man, die Autoindustrie liege „im Herzen“ der französischen Wirtschaft und sichere 400.000 direkte Arbeitsplätze im Land. Die Präsidentschaft hebt vor allem den Ausbau der Produktion von Elektrofahrzeugen und die Entstehung einer nationalen Batteriewirtschaft hervor.
Bis 2017 war die Fertigung von Elektroautos in Frankreich kaum nennenswert und stützte sich fast vollständig auf ein einziges Erfolgsmodell: den Renault Zoé. Zu Beginn von Emmanuel Macrons Amtszeit, erinnert eine Quelle im Élysée, verfügte das Land über „keine einzige Batteriefabrik, selbstverständlich“.
Elektrifizierung und „Made in France“
Seitdem ist die Produktion deutlich gestiegen, sie reicht aber noch nicht aus, um den Bedarf im Inland zu decken. Im Jahr 2025 wurden nach Angaben des Statistikamts Insee (Quelle auf Französisch) 331.000 neue Elektro-Pkw in Frankreich zugelassen, während in französischen Werken nur 216.000 Stück vom Band liefen.
Allerdings gehen sechs von zehn in Frankreich gebauten Elektroautos in den Export, vor allem in das Vereinigte Königreich und andere europäische Märkte. Am Ende stammen nur 26 Prozent der in Frankreich gekauften neuen Elektrofahrzeuge tatsächlich aus heimischer Produktion. Die Hersteller müssen den französischen Markt daher weitgehend über Importe bedienen.
Frankreich bleibt damit weit entfernt vom Ziel (Quelle auf Französisch) der Regierung, bis 2030 jedes Jahr zwei Millionen Elektrofahrzeuge zu bauen. Das Élysée verweist dennoch auf Fortschritte bei der Elektrifizierung des Fahrzeugbestands und lobt die Ansiedlung von vier Batteriefabriken im Norden des Landes.
Wie bei jeder Ausgabe wird dem Besuch des Präsidenten am Sonntagabend ein Abendessen im Élysée vorausgehen, wie der Élysée bestätigt. Eingeladen sind rund 60 Vertreter der Autoindustrie, darunter Hersteller, Zulieferer, Batteriefirmen sowie auf seltene Erden spezialisierte Unternehmen aus Frankreich und anderen europäischen Ländern.
Die Präsidentschaft stellt klar, dass weder Vorstandschefs der Marken noch chinesische Aussteller am Dinner teilnehmen werden. Auf dem Salon selbst werden hingegen zahlreiche chinesische Hersteller vertreten sein.
Am folgenden Tag wird Emmanuel Macron durch die Hallen des Mondial de l’automobile gehen und unter anderem an den Ständen von Stellantis, Renault und dem Zulieferer Valeo Halt machen. Den Abschluss bildet eine Gesprächsrunde zur Zukunft des autonomen Fahrens.
Strikte europäische Präferenz
China kann nach Schätzungen 55 Millionen Fahrzeuge aller Kategorien pro Jahr exportieren, Europa kommt auf gerade einmal zwölf Millionen. Vor diesem Hintergrund fordert Paris, dass die EU „endlich das unterstützt, was sie selbst produziert“, um sich gegen die heranrollende Welle zu wappnen.
Bei Elektroautos drängt Frankreich darauf, dass europäische Fördermittel stärker Fahrzeugen zugutekommen, die innerhalb der 27 Mitgliedstaaten produziert werden. Ziel ist eine „echte“ europäische Präferenz, die die gesamte Wertschöpfungskette umfasst, von den Batterien bis zu den Ersatzteilen.
Auch wenn Paris für „qualitativ hochwertige“ chinesische Investitionen in Europa offen bleibt, etwa mit Technologieübertragungen, will Frankreich sogenannte „Schraubendreherfabriken“ vermeiden, in denen nur „die letzte Schraube in Europa angezogen wird“, während alle anderen Komponenten anderswo entstehen.
Diese Linie muss Paris mit Berlin abstimmen, was „nicht einfach“ ist, denn Frankreich und Deutschland verfolgen laut Élysée „sehr unterschiedliche“ Wirtschaftsmodelle.
„Deutschland exportiert deutlich mehr Fahrzeuge als Frankreich, die Interessen sind deshalb zwangsläufig nicht vollständig deckungsgleich“, heißt es aus dem Umfeld der Präsidentschaft.
In der Praxis fürchtet Berlin Vergeltungsmaßnahmen gegen seine eigenen Hersteller, die stark von chinesischen Kunden abhängen, falls der Zugang für Peking zum europäischen Markt eingeschränkt würde, sei es durch eine strikte Präferenz für Europa oder durch strengere Umweltauflagen.
Verhandlungen mit Deutschland laufen weiter
Die deutsche Wirtschaftszeitung Handelsblatt berichtete am Mittwoch, zwischen Frankreich und Deutschland sei eine Einigung erzielt worden: Demnach würde Paris das europäische Ziel zur Senkung der CO₂-Emissionen neuer Autos bis 2035 weiter aufweichen und statt der von der EU-Kommission vorgeschlagenen 90 Prozent nur 80 Prozent im Vergleich zu 2021 akzeptieren. Im Gegenzug könnte Berlin strengere „Made in Europe“-Regeln unterstützen.
Diese Darstellung weist das Élysée im Vorfeld des Mondial de l’automobile zurück: „Es gibt keine Vereinbarung“, doch „Gespräche“ über eine europäische Präferenz laufen weiterhin.
Nach einem Medientag mit dem Besuch des Präsidenten öffnet der Mondial de l’automobile, einer der ältesten und meistbesuchten Autosalons der Welt, vom 13. bis 18. Oktober im Messezentrum Parc des expositions an der Porte de Versailles seine Türen für das Publikum.