Der Schritt steht für eine vorsichtige Rückkehr in den Suezkanal: Seit Anfang Juli kehren vier Maersk-Verbindungen zurück, zuletzt Mitte August, während neun weitere weiter um Afrika fahren.
Die Reedereien Maersk und Hapag-Lloyd haben einen weiteren großen Asien–Europa-Containerdienst in den Suezkanal zurückverlegt. Das gilt als nächster Schritt bei der schrittweisen Rückkehr der Schifffahrt auf diese Route.
WERBUNG
WERBUNG
Der gemeinsam im Rahmen der Gemini Cooperation betriebene Dienst AE19 verbindet Asien, das Mittelmeer, Saudi-Arabien und Europa. Zuvor fuhr der Dienst um das Kap der Guten Hoffnung.
Die beiden Reedereien erklärten am Montag, die Umstellung gelte sofort und beginne mit der westwärts fahrenden „Berlin Maersk“.
Hapag-Lloyd erklärte gegenüber Euronews, der Wechsel beim Dienst AE19 spare voraussichtlich rund vier Wochen im Vergleich zur Route um das Kap der Guten Hoffnung.
Maersk erklärte, die Entscheidung folge auf eine Bewertung der Sicherheitslage im Roten Meer. Hapag-Lloyd sprach von einer „gezielten Anpassung für einen ausgewählten Dienst, nicht von einer allgemeinen, netzweiten Rückkehr“.
Hapag-Lloyd betonte, weitere Routenentscheidungen hingen von der Sicherheitslage, der betrieblichen Machbarkeit der Route und den Auswirkungen auf die Kunden ab.
Der dänische Schifffahrtskonzern teilte Euronews mit, AE19 sei einer von vier Diensten, die er seit Anfang Juli vom Kap der Guten Hoffnung in den Suezkanal zurückverlegt habe. Die anderen heißen AE15, MECL und WAF6.
Maersk erklärte weiter, neun weitere Dienste, die von der Route durch das Rote Meer und den Suezkanal profitieren könnten, führen weiterhin um das Kap. Zu möglichen künftigen Anpassungen wollte sich das Unternehmen nicht äußern.
Branchenanalysten warnen zudem, die Rückkehr einiger weniger Dienste sei noch kein Zeichen für eine breite Rückkehr in den Kanal.
Simon Heaney, leitender Manager für Containeranalysen bei der maritimen Beratung Drewry, sagte Euronews, das Tempo der Erholung des Suezverkehrs hänge eng davon ab, wie sich die Krise in der Straße von Hormus und der weitere Konflikt im Nahen Osten entwickeln.
„Solange letzterer Konflikt ungelöst bleibt, rechnen wir nicht mit einer nennenswerten Rückkehr der Asien–Europa-Verkehre über den Suezkanal“, sagte er.
Schrittweise Rückkehr zur Suez-Route
Selbst bei besserer Sicherheitslage werden Reedereien ihre Dienste kaum alle gleichzeitig in den Suezkanal zurückverlagern.
Heaney erwartet eine Rückkehr in Etappen. Zuerst dürften Fahrten ab Europa folgen, auf denen meist weniger wertvolle Ladung transportiert wird. Die Reedereien brauchen Vertrauen, dass die Kämpfe nicht wieder aufflammen, bevor sie teurere Güter über diese Route schicken.
Es gibt auch einen wirtschaftlichen Grund für Vorsicht.
Die Umfahrung Afrikas bindet mehr Schiffe, weil jede Reise länger dauert. Kehren viele Dienste gleichzeitig in den Suezkanal zurück, werden diese Schiffe frei – in einer Phase, in der die Reedereien ohnehin zahlreiche neue Schiffe übernehmen.
„Die Reedereien müssen ihre Kapazitäten sorgfältig steuern, weil so viele neue Schiffe ausgeliefert werden“, sagte Heaney. „Wenn sie die Fahrpläne massenhaft verkürzen, werden die Frachtraten deutlich fallen.“
Für europäische Importeure bedeutet das: Die Vorteile einer Rückkehr in den Suezkanal kommen nicht auf einen Schlag. Einige wiederaufgenommene Dienste verkürzen zwar bestimmte Verbindungen, doch die gewohnten Laufzeiten im gesamten Netzwerk kehren nicht sofort zurück.
Suezkanal: Schlüsselroute für Ägypten und Europa
Der Suezkanal bildet die kürzeste Seeverbindung zwischen Asien und Europa und erspart den deutlich längeren Umweg um das Kap der Guten Hoffnung.
Die Umleitungen verlängern die Fahrzeiten und erhöhen die Treibstoffkosten. Zugleich entgehen Ägypten wichtige Deviseneinnahmen.
Die Suezkanal-Behörde versucht seit Monaten, Reedereien zur Rückkehr zu bewegen. Im Juni erklärte ihr Vorsitzender, Admiral Osama Rabiee, kürzere Transitzeiten und Einsparungen beim Betrieb lockten einige der größten Containerschiffe der Welt zurück in den Kanal.
Er äußerte sich, als die „CMA CGM Vendôme“, die Platz für 24.000 Standardcontainer hat, im Dienst zwischen Asien und Nordwesteuropa den Suezkanal passierte.
Es war die erste südgehende Passage des Dienstes FAL 3 durch den Suezkanal seit Januar. Nach Angaben der Behörde fuhren Schiffe des französischen Konzerns CMA CGM zwischen Januar und Mai 104-mal durch den Kanal und transportierten insgesamt 12,5 Millionen Tonnen.
Die Rückkehr einiger Dienste gilt als frühes Zeichen für wieder wachsenden Verkehr durch den Suezkanal. Hapag-Lloyd und Drewry betonen jedoch, der Schritt beim Dienst AE19 steht noch nicht für eine breite Rückkehr.