Eine Studie wertet 104 Stürze in Italien von 2023 bis 2025 aus. 85 ereigneten sich auf der integrierten Treppe von Boeing-737-Jets; Hauptursache ist Unachtsamkeit der Passagiere.
Beim Boeing 737 von Ryanair lauert direkt vor der Tür eine unterschätzte Gefahr. Es ist die ausklappbare Einstiegstreppe an Bord.
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Wer diese Treppe benutzt, stürzt deutlich häufiger als Passagiere, die über die mobilen Treppen der Flughäfen ein- und aussteigen. Zu diesem Schluss kommt eine Studie (Quelle auf Italienisch) der nationalen italienischen Flugsicherheitsbehörde ANSV, veröffentlicht im August 2026.
Die Untersuchung wertete gemeldete Stürze in Italien beim Ein- und Aussteigen in den Jahren 2023 bis 2025 aus. Von 104 Fällen betrafen 85 Passagiere, die die vordere integrierte Treppe des Boeing 737 benutzten. Das sind 82 Prozent aller registrierten Stürze, wie der „Corriere della Sera“ festhielt (Quelle auf Italienisch).
Im Verhältnis zur Gesamtzahl der Fluggäste wirkt der Befund noch deutlicher. Die irische Airline beförderte im selben Zeitraum rund 27 Prozent aller Passagiere in Italien. Die übrigen Fluggesellschaften, die zusammen auf 73 Prozent kommen, verzeichneten lediglich 19 Stürze.
Das Problem beschränkt sich nicht auf Italien. Seit 2021 meldete Ryanair 489 Stürze auf Treppen, davon 360, also 73 Prozent, auf der integrierten Treppe des Boeing 737. Nach Angaben der ANSV ist das dreimal so viele Stürze wie auf den Plattformtreppen der Flughäfen.
Zur Erfassung und Analyse nutzte die ANSV das System ECCAIRS, eine digitale Plattform der Agentur der Europäischen Union für Flugsicherheit (EASA). Das System sammelt und prüft Daten zur Luftfahrtsicherheit aus den EU-Staaten.
Ryanair-Boeing 737: Warum die integrierte Treppe zu mehr Stürzen führt
Für das Aussteigen mieten Fluggesellschaften meist mobile Treppen von den Flughäfen. Der Boeing 737 von Ryanair verfügt dagegen über ein integriertes System, das sich am Abstellplatz ausklappen lässt. So können Passagiere ohne den Service der Flughafen-Handler aussteigen. Das verkürzt die Standzeit und senkt die Kosten für Bodenservices.
Die integrierte Treppe hat zwölf Stufen. Sie sind rund 61 Zentimeter breit und 20 Zentimeter hoch, mit einer Auftrittsfläche von 25 Zentimetern und einer Neigung von 35 Grad.
Nach der Untersuchung der ANSV liegen diese Maße „an den Grenzwerten für Stufenhöhe und Neigung“ im Vergleich zu den Treppen der Flughafenbetreiber, „deren Stufen niedriger sind und meist eine geringere Neigung haben sowie Plattform und Auftrittsfläche von deutlich größerer Dimension“.
Außerdem ist „die erste Stufe“ der Treppe für Passagiere beim Hinabsteigen „asymmetrisch“, weil sie an die Form des Flugzeugrumpfs angepasst ist.
Nach Angaben der irischen Flugunfallbehörde AAIU gibt es in der EU-Gesetzgebung keine Vorgaben für die Maße integrierter Treppen, da sie nicht als kritisch für den Flugbetrieb gelten.
Die ANSV-Studie nahm drei Unfälle (Quelle auf Italienisch) zum Ausgangspunkt, die sich in Genua, Venedig und Bologna ereigneten. In allen drei Fällen erlitten die Betroffenen „schwere Verletzungen“.
In Genua wurde am 22. März 2025 eine Person nach einem Sturz mit dem Rettungswagen ins Krankenhaus gebracht. Der Unfall geschah laut ANSV-Bericht „vermutlich aufgrund der Unaufmerksamkeit des Passagiers“.
Zwei Tage später stürzte in Venedig ein weiterer Passagier auf der integrierten Treppe und zog sich schwere Verletzungen zu. Nach Angaben des Personals trug er zwei Koffer und hielt sich nicht am Handlauf fest. Auch beim Unfall in Bologna fiel der Passagier, als er zwei Gepäckstücke trug.
Nach diesen Vorfällen änderte Ryanair das Ausstiegsprotokoll. Seit dem 23. Juli wiederholt die Kabinenbesatzung den Hinweis, den Handlauf zu benutzen, nun auch in der Sprache des Herkunfts- und Ziellandes.
Das Problem der integrierten Treppe am Boeing 737 hatten die Luftfahrtsicherheitsbehörden Irlands und Spaniens (CIAIAC) bereits untersucht – nach Stürzen im Jahr 2021 in Dublin und 2024 in Alicante.
Nach diesen Vorfällen forderte die spanische Behörde Boeing auf, die Treppe neu zu konstruieren, die Neigung zu reduzieren und die Trittflächen zu vergrößern. Die CIAIAC drängte zudem Ryanair, das integrierte System nicht mehr einzusetzen und nur noch Treppen der Flughafenbetreiber zu nutzen.
Keine der bisher durchgeführten Untersuchungen stellt fest, dass das System konstruktiv fehlerhaft ist. Die ANSV übernimmt die spanischen Empfehlungen an Boeing und Ryanair, führt die Stürze jedoch vor allem auf den menschlichen Faktor zurück – etwa „Unaufmerksamkeit“ und das Nichtbenutzen des Handlaufs.