Euronews sprach mit dem stellvertretenden Verkehrsminister Konstantinos Kyranakis, griechischen Bahnmitarbeitern und mit Zugreisenden, um herauszufinden, was sich seit dem Unglück von Tempi in Sachen Sicherheit geändert hat.
Wie sicher sind die Züge in Griechenland heute? Drei Jahre nach dem Zugunglück in Tempi mit 57 Toten hat Euronews nach Antworten gesucht und mit der Regierung, d.h. dem stellvertretenden Verkehrsminister Konstantinos Kyranakis, mit Beschäftigten der greichischen Bahn sowie mit Pendlern und Zugreisenden gesprochen.
WERBUNG
WERBUNG
In Griechenland gibt es keine Eisenbahnkultur wie in anderen Ländern, insbesondere in Mitteleuropa. Viele Menschen, die früher mit der Bahn reisten, haben nach dem Zugunglück von Tempi ihre Nutzung reduziert. Der Personenverkehr der griechischen Bahn ist stark zurückgegangen, doch die Statistiken zeigen nun Anzeichen für eine Stabilisierung und Erholung.
Das bedeutet jedoch nicht, dass sich die Reisenden, die mit dem Zug fahren, sicher fühlen. In einer kleinen Euronews-Umfrage am Bahnhof Larissa, dem Hauptbahnhof in Athen, von dem aus die Züge nach Thessaloniki fahren, sind die Menschen geteilter Meinung. Einige fühlen sich vollkommen sicher, andere steigen mit unguten Gefühlen in den Zug.
Laut Yannis Ornerakis, Vorstandsmitglied der Panhellenischen Föderation der Eisenbahnen und Schienenfahrzeuge, gehört das Personal der griechischen Eisenbahn zu den besten der Welt. Er stimmt zu, dass sich die Situation seit dem Unglück in Tempi vor drei Jahren deutlich verbessert hat, aber dies reiche nicht aus. Die Mitarbeitenden müssten kontinuierlich weitergebildet werden.
"Wir würden das Niveau der Ausbildung sicherlich gerne erhöhen. Wir würden uns sogar wünschen, dass die Schulungen häufiger stattfinden und länger dauern. Der Lokführer ist ein Profi, der ständig geschult werden muss", sagt Ornerakis.
Wie sehr sich die Situation seit Tempi verändert hat
Was hat sich seit dem Tempi-Unfall geändert? Gibt es heute Sicherheit auf den griechischen Eisenbahnen? Euronews hat diese Frage dem zuständigen stellvertretenden Verkehrsminister Konstantinos Kyranakis gestellt, und seine Antwort ist eindeutig:
"Heute sind die Züge sicherer als in Tempi und viel sicherer als im Jahr 2019. Im Jahr 2019 hatten wir auf der Strecke Athen-Thessaloniki nur 1 % elektronisches Kommunikationssystem, nur 5 km von den 500 km, auf denen es hätte installiert werden sollen, heute haben wir 80 % und im kommenden Sommer, in sechs Monaten, werden wir 100 % Signalisierung, 100 % Telekommunikation und 100 % ETCS haben, ein System, das nicht in dem jetzt berühmten 717-Vertrag enthalten war. All diese Sicherheitsvorkehrungen zusammen mit railway.gov.gr erhöhen die Sicherheit der Bahn."
"Bei der Sicherheit geht es aber auch um Menschen", erklärt Kyranakis, bevor wir überhaupt Zeit haben, ihn auf die Forderung der Arbeitnehmer nach ständiger Weiterbildung hinzuweisen. "Die Menschen, die diese Systeme bedienen, ob sie nun in der Fahrerkabine, in den Bahnhöfen oder in den Kommandozentralen sitzen, müssen diese Systeme korrekt aktivieren und bedienen. Wir haben daher das Niveau der Ausbildung der Menschen, die an vorderster Front stehen, in Bezug auf Reflexe, auf die Bewältigung von Zwischenfällen unter Druck und auf Schulungen am Simulator erhöht, damit wir alle zusammen das Sicherheitsniveau erhöhen können, das die griechische Gesellschaft verlangt."
Der neue ultraschnelle Simulator in Rentis
Der Simulator ist in Griechenland etwas Neues. Er wurde direkt aus Deutschland importiert und im Berufsausbildungszentrum der OSE in Rentis installiert, wo er dazu dient, bereits bei der griechischen Eisenbahn tätige Beschäftigte unter realen Bedingungen zu schulen.
Der hochmoderne Simulator erstellt verschiedene Szenarien, an denen die Lokführer mit modernen Methoden geschult werden. Es wird gezeigt, wie sie bei Tag und bei Nacht fahren, und zwar bei Wetterbedingungen, die von Sonnenschein bis zu Nebel, Sturm oder starkem Schneefall reichen.
Wenn der Lokführer zu irgendeinem Zeitpunkt einen Befehl gibt, der die vorgegebenen Sicherheitsbedingungen überschreitet, übernimmt die Maschine die Kontrolle über den Zug und bremst ab. Dies ist das automatische Bremssystem, das jetzt bei der griechischen Eisenbahn installiert wurde.
"Sowohl die Beschäftigten als auch die Fahrgäste und die gesamte Gesellschaft fordern zu Recht, dass das Sicherheitsniveau bei der Eisenbahn erhöht wird. Das Wichtigste, das für das Ministerium seit meinem Amtsantritt Priorität hat, ist die Integration von Sicherheitssystemen, der so genannten Fernsteuerung und Signalisierung ETCS, die auf der 717 nicht vorhanden war. Hier sehen wir also die Ausbildung der Triebfahrzeugführer an einem Simulator und das ETCS, das automatische Bremssystem, das die Züge automatisch abbremst, wenn eine Regel nicht eingehalten wird", erklärt Kyranakis beim Besuch der Anlage mit Euronews.
Griechenlands Bahn und Elon Musks Starlink
Der Simulator ist jedoch nicht die einzige sicherheitsrelevante Neuerung bei der griechischen Eisenbahn. In Zusammenarbeit mit dem Starlink-Satellitensystem von Elon Musk wurde auch ein hochmodernes Geolokalisierungssystem für Züge entwickelt - eine europaweite Premiere, wie die Verantwortlichen erklären.
Das neue System wurde am Mittwoch vorgestellt und ist bereits in Betrieb. Es gibt die Position der Züge mit einer Genauigkeit von fünf Zentimetern an und ist das griechische Patent für Züge, ähnlich wie Flightradar für Flugzeuge und Marintraffic für Schiffe_, "aber mit einer viel größeren Genauigkeit, die für die Eisenbahn wesentlich ist",_ wie Minister Kyranakis erläutert.
Der stellvertretende Verkehrsminister sagt:"Bei der Eisenbahn ist die aufsteigende Linie nur wenige Meter von der absteigenden Linie entfernt, so dass herkömmliche GPS nicht ausreichen. Deshalb haben wir ein auf wenige Zentimeter, bis zu 5 Zentimeter, genaues Geolokalisierungssystem entwickelt, das dem Fahrgast und der ganzen Welt in jeder Sekunde, in jedem Augenblick, den Standort der Züge anzeigen kann. Und die Fahrgäste wissen, dass ein Kontrollzentrum bei OSE jetzt mit automatischen Systemen erkennen kann, wenn eine Regel verletzt wird, wenn ein Zug aufgrund menschlichen Versagens auf dem falschen Gleis steht, und dass sofort Mechanismen aktiviert werden, um die Züge zu stoppen, damit in Griechenland nie wieder ein Zug zusammenstößt."
"Dieses System ist bahnbrechend für Europa. Es handelt sich um eine Spitzentechnologie, die mit Hilfe von Satelliteninternet, Bodenstationen und Präzisionssendern das Modell, nach dem die Eisenbahn arbeitet, völlig verändern und einen Schutz gegen menschliches Versagen bieten kann", so Kyranakis.
Neue Züge in Griechenland nach 20 Jahren
Über die Fortschritte, die in den letzten drei Jahren erzielt wurden, sind sich die Mitarbeiter einig. Yannis Ornerakis erklärt Euronews:"Ich glaube, dass seit Tempi große Schritte in Sachen Sicherheit gemacht wurden. Das zeigt sich auch im Ausbildungszentrum durch den Simulator, der jetzt dazugekommen ist. Es werden zusätzliche Sicherheitsstufen eingebaut, wie HEPOS, das eine Ortung in 5 cm Entfernung vom Zug ermöglicht. Was wir auf jeden Fall wollen und was die ganze Welt, das ganze griechische Volk will, insbesondere nach Tempi, ist, dass die Züge sicher fahren. Das ist es, was wir wollen, das ist es, was wir als griechische Lokführer immer gewollt haben."
Gleichzeitig wird die Eisenbahnflotte in Griechenland erneuert, und zum ersten Mal seit zwei Jahrzehnten gehen neue Züge in Betrieb. "Das ist eine sehr wichtige Entwicklung. Nach 20 Jahren kommen neue Züge, und das ist sehr positiv und eine Aufwertung für die griechische Eisenbahn. Die Flotte wird mit den CORADIAs erneuert, die bereits in Thessaloniki sind, und die ersten Tests haben begonnen und werden in den kommenden Tagen intensiviert. Wir haben also auch ein Upgrade auf der Schiene. Das ist das Wichtigste, wir brauchen Infrastruktur und rollendes Material. Ich glaube und hoffe, dass wir sie bald haben werden", erklärt Ornerakis Euronews.
Die Audits der Kommission und des Konjunkturfonds
Die Modernisierungsprojekte des griechischen Schienennetzes werden zu einem großen Teil aus dem EU-Konjunkturfonds finanziert.
Wie der stellvertretende griechische Verkehrsminister bestätigt: "Der EU-Fonds hat die griechischen Eisenbahnen unterstützt, die gesamten Projekte in Thessalien zur Sanierung nach der großen Katastrophen von Daniel auf der zentralen Achse Athen - Thessaloniki werden mit Geldern aus dem Wiederaufbaufonds durchgeführt. Der Grund, warum wir im nächsten Sommer 100 % europäische Systeme installiert haben werden und moderne Schienen, moderne Infrastruktur, ist die europäische Finanzierung des Konjunkturprogramms."
Im Einvernehmen mit der Kommission hat die griechische Regierung einen Aktionsplan über den Fortschritt einer Reihe von Projekten und die Umsetzung der EU-Rechtsvorschriften für den Schienenverkehr durch das Land verabschiedet. Der Aktionsplan ist die Grundlage für die Behebung der festgestellten Mängel, und die Europäische Kommission bestätigt, dass "zufriedenstellende Fortschritte bei der Umsetzung gemacht werden", wobei Athen alle zwei Monate einen Bericht vorlegt. Dennoch gibt es nach wie vor Lücken und seit langem bestehende Defizite.
Zum Abschluss des Berichts wandte sich Euronews an den Minister und bat ihn um eine Antwort auf die Frage, ob sich die Menschen heute in den griechischen Eisenbahnen sicher fühlen können, ob der Staat garantieren kann, dass es keinen weiteren Unfall wie den in Tempi oder den jüngsten in Spanien geben wird. Kyranakis antwortete: "Es reicht nicht mehr aus, die Ankündigungen eines Politikers, eines Ministers, einer Regierung zu hören, sondern wir sehen in der Praxis, dass das System jetzt digital funktioniert, dass es mit modernen Technologien arbeitet, dass es mit Sicherheitsventilen arbeitet, die es früher nicht gab. Das ist unsere Antwort."