Exklusiv: Brüssel beobachtet unbekannte anomale Phänomene (UAP) und will Fähigkeiten ausbauen

Die Europäische Kommission beobachtet offenbar bereits seit mindestens 2023 unerklärliche anomale Phänomene (UAP). Das geht aus einem Dokument der Verteidigungsabteilung der Kommission hervor, das Euronews vorliegt und sich mit Beobachtungen von Himmel und Weltraum in Malaysia befasst.

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„Wir werden besser darin, sie (UAP) zu sehen und zu identifizieren, je mehr sich unsere technologischen Möglichkeiten verbessern, aber wir müssen noch besser werden“, heißt es in dem Schreiben. Es deutet darauf hin, dass die EU-Kommission das Phänomen intensiver überwacht, als sie offiziell zugibt, und großes Interesse an weiterer Untersuchung hat.

Früher sprach man von unbekannten Flugobjekten (UFO), heute von UAP. Den Begriff führte das US-Verteidigungsministerium, das Pentagon, im August 2020 ein, als Washington die ⁠UAP-Taskforce (Quelle auf Englisch) einrichtete, um unerklärliche Vorgänge im gesperrten Luftraum zu untersuchen.

Ernsthaft Fahrt nahm das Thema 2017 auf, nachdem eine Recherche der New York Times gezeigt hatte, dass Akten des US-Verteidigungsministeriums Videoaufnahmen von UAP aus Militärflügen enthalten, die die US-Marine veröffentlicht hatte.

Euronews identifizierte zudem ein malaysisches Vater-Sohn-Team, Amateurastronomen, die 2020 von Raumfahrtagenturen weltweit für ihre Entdeckungen zu Oberflächen und Aktivitäten auf dem Mond anerkannt wurden. Sie wandten sich im Oktober 2022 mit einem Schreiben an die Kommission, überschrieben mit „UAP captures in the airspace and deep space using our UV infrared telescope“ (deutsch: „UAP-Aufnahmen im Luftraum und im Weltraum mit unserem UV-Infrarot-Teleskop“).

Das Duo schickte der Kommission 37 Aufnahmen von Himmel und Weltraum, darunter mutmaßliche UAP, und fragte Präsidentin Ursula von der Leyen nach deren Ursprung.

Sie stellten fest, dass „alle Regierungen schlicht keine Meinung“ zu diesen UAP äußern, wenn sie damit konfrontiert werden. Zugleich schrieben sie, die Objekte scheinen „sehr nah an Flugzeugen und wichtigen Zielen zu fliegen, etwa militärischen und nuklearen Anlagen“.

„Wir haben zudem über lokale WLAN-Netzwerke verschiedene Signale von oben registriert“, schrieb das malaysische Duo.

Da die UAP über Malaysia gesichtet wurden, habe die Kommission keine Zuständigkeit für eigene Ermittlungen, antwortete die EU-Behörde.

Die Kommission kündigte jedoch an, den 27 Mitgliedstaaten vorzuschlagen, „die Fähigkeit zu erhöhen, Objekte in der Weltraumumgebung rund um die Erde zu erkennen“.

„Das soll uns teilweise helfen, die von Ihnen beobachteten UAP besser zu identifizieren und die vielen Teile von Weltraumschrott, die die vielfältige Nutzung des Weltraums gefährden“, teilte die Kommission mit.

„Wir behaupten nicht, dass dies künftig alle Fälle wie die von Ihnen gemeldeten klären wird, aber vielleicht einige davon.“

Die malaysischen Amateurastronomen wandten sich auch an die NASA, an den Generaldirektor der Malaysian Nuclear Agency, Abdul Rahim Harun, an das malaysische Ministerium für Wissenschaft, Technologie und Innovation sowie an das kanadische Verteidigungsministerium. Alle reagierten höflich, gingen auf das Anliegen aber nicht ein.

Der frühere kanadische Abgeordnete Larry Maguire, den die Malaysier ebenfalls direkt kontaktierten, ermutigte das Paar.

„Ich vermute, dass sich weltweit immer mehr Menschen dem Himmel zuwenden und im kommenden Jahr noch mehr Daten und Aufzeichnungen sammeln werden“, schrieb Maguire im Juni 2022 in einer E-Mail, die Euronews vorliegt.

„Am Ende des Tages ist der Himmel nicht geheim. Je mehr Informationen gesammelt werden, desto stärker wächst das öffentliche Bewusstsein für das Thema.“

US-Kongress hält historische Anhörung zu UAP

Eine historische UAP-Anhörung im US-Kongress (Quelle auf Englisch), ausgerichtet vom Unterausschuss für nationale Sicherheit des Aufsichtskomitees des Repräsentantenhauses, fand am 26. Juli 2023 statt.

Thema waren die Auswirkungen auf die nationale Sicherheit und brisante Vorwürfe über geheime Regierungsprogramme, die UAP bergen und deren Technologie nachbauen sollen, so die US-Regierung.

Die Umbenennung von UFO in UAP sollte das mit UFOs verbundene Stigma und die seit Jahrzehnten kursierenden exotischen Theorien abbauen und den Untersuchungsrahmen für die Phänomene erweitern.

In der EU bleiben Debatten über das Thema überschaubar und stark vom Stigma geprägt. Das steht im deutlichen Kontrast zu Ländern wie den USA, die in den vergangenen Jahren mehrere vertrauliche Akten veröffentlicht haben. Erst kürzlich richtete Washington einen UAP Science Council ein, den Avi Loeb leitet, ein theoretischer Physiker für Astrophysik und Kosmologie an der Harvard University.

Frankreich ist das einzige EU-Land mit einem eigenen staatlich finanzierten Zentrum zur Beobachtung und Untersuchung von UAP: der Studien- und Informationsgruppe über nicht identifizierte Luft- und Raumfahrtphänomene, besser bekannt als GEIPAN.

Seit seiner Gründung 1977 hat GEIPAN über 3.300 UAP-Fälle analysiert. Genau 106 Untersuchungen gelten nach ausführlicher Analyse als unerklärlich. Weitere 1.014 Fälle bleiben ungelöst, weil die Daten für eine belastbare Untersuchung nicht ausreichen.

Am 29. Juni befasste sich das französische Parlament in einer großen Debatte mit UAP. Diskutiert wurden die Forschung zu UAP, die Arbeit von GEIPAN und der französischen Luft- und Weltraumstreitkräfte sowie mögliche Kooperationen mit den USA, um „Antworten von öffentlichen Stellen“ zu erhalten.

„Wir wollen über Sensationslust und Fantasien hinausgehen und das Thema stattdessen ernsthaft und rational behandeln. Es stößt auf großes Interesse“, sagte der Abgeordnete Arnaud Saint-Martin, der einen Hintergrund in Luft- und Raumfahrttechnik hat, der Zeitung Le Parisien.

Flugsicherheit rückt in den Fokus

In den vergangenen Jahrzehnten haben mehrere EU-Abgeordnete die Kommission zu den Phänomenen befragt. In jüngerer Zeit geht es stärker um die Flugsicherheit, da Berichte über Sichtungen durch Piloten zunehmen.

Diese Sicherheitsbedenken erhielten zusätzlichen Schub, nachdem in Anhörungen des US-Kongresses Militärpiloten von „unerklärlichem“ Flugverhalten berichteten, das die Gesetze der Physik zu ignorieren scheint.

In den Jahren 2025 und 2026 bat der deutsche Abgeordnete Fabio De Masi (fraktionslos) die Kommission mehrfach, die europäischen Meldeverfahren im Luftverkehr zu überprüfen und zu aktualisieren. Er fordert eine eigene, standardisierte UAP-Kategorie für Vorfälle, um Einheitlichkeit, Datenqualität und höhere Sicherheitsstandards im Flugverkehr in der EU zu gewährleisten.

Auch Piloten drängen darauf. Sie argumentieren, dass das Fehlen einheitlicher Meldeprotokolle für UAP-Begegnungen die Datenerfassung und die Risikovorsorge beeinträchtigt.

Sie warnen, dass plötzlich auftauchende UAP zu einem Verlust der Situationswahrnehmung oder zu Notmanövern führen können. Die Sorge ist, dass die Phänomene vorübergehend Sensoren und Kommunikationssysteme von Flugzeugen stören.

Rob Akkermans, Berufspilot bei einer niederländischen Fluggesellschaft, berichtete Euronews von seinen Erfahrungen aus 35 Jahren. Die erste Sichtung hatte er Anfang der 1990er-Jahre, die beiden jüngsten 2023 und 2024.

„Wir, zwei Piloten und vier Kabinencrew-Mitglieder, waren 2023 auf einem Flug vom Nahen Osten in die Niederlande. Über mehr als zwei Stunden, ab etwa 19.30 Uhr UTC, beobachteten wir dieses seltsame Phänomen, das wir wirklich bemerkenswert fanden“, sagte Akkermans gegenüber Euronews. Alle sechs Crewmitglieder sahen die Szene aus dem Cockpit.

„Es begann, als wir südlich von Zypern waren. Genau auf einem Kurs von 300 Grad (magnetischer Norden) – in einem Höhenwinkel von rund 25 bis 30 Grad und in sehr großer Höhe – sahen wir ein Licht, das hell aufleuchtete und dann langsam wieder verblasste. Danach geschah das häufiger, oft begleitet von ein oder zwei weiteren Lichtern, die ebenfalls aufleuchteten und wieder verschwanden“, erklärte der Niederländer.

„Das Bizarrste war, dass eines der drei Lichter manchmal um die anderen herum manövrierte. Es wirkte wie eine Verfolgungsjagd – das, was Luftstreitkräfte ‚Dogfighting‘ nennen –, nach der zwei oder alle drei wieder verblassten“, sagte er.

„Zunächst dachten wir an eine Mission über dem Balkan. Als wir den Balkan erreichten, sahen wir jedoch das gleiche Schauspiel – weiterhin im selben Kurs, im gleichen Winkel und in sehr großer Höhe. Nach ungefähr 21.30 Uhr UTC verschwanden die Lichter plötzlich mit unglaublicher Geschwindigkeit, und wir sahen nichts mehr“, fügte er hinzu.

Akkermans sagte, am Tag danach habe ein Kollege dasselbe von seinem Garten in den Niederlanden aus beobachtet.

Der niederländische Pilot beschrieb danach „eine Mischung aus Staunen und Überraschung, denn das, was ich sah, war völlig unerklärlich“. Eine solche Erfahrung „lässt einen nie ganz los“.

Doch die anfängliche Faszination wurde während des Fluges schnell zur Ablenkung.

„Emotional war das Schwierige die Frustration und die Sorge wegen des Stigmas. Man ist gezwungen, diese Erfahrung mit sich zu tragen und zu schweigen, und macht sich weit mehr Gedanken über mögliche berufliche Folgen des Tabus als über das reale Sicherheitsrisiko, das man gerade erlebt hat“, sagte er.

Christiaan van Heijst, 43, Kapitän einer Boeing 747 mit über 20 Jahren Berufserfahrung, schilderte Euronews vier Sichtungen aus den Jahren 2005 bis 2010. Zwei davon waren besonders bemerkenswert.

Seine zweite Sichtung, 2005 in Griechenland, vermutlich auf der Insel Mykonos, ereignete sich spät abends.

„Nach der Landung bei Nacht drehten wir auf der Startbahn um 180 Grad. Während der Kurve sahen wir am Himmel in extrem großer Höhe ein helles Licht erscheinen. Es bewegte sich sofort, verschwand, erschien erneut, bewegte sich ungefähr die gleiche Strecke, verschwand wieder – etwa drei Mal“, sagte der niederländische Pilot gegenüber Euronews.

„Dann erschien es etwa zwei Mal in ungefähr doppelter Entfernung und schoss mit unglaublicher Geschwindigkeit davon, ohne erkennbare Beschleunigung – es war einfach sofort schnell und aus unserem Blickfeld verschwunden.“

Van Heijst merkte an, dass die US-Trägerkampfgruppe 2 mit dem Flugzeugträger USS Theodore Roosevelt in jener Nacht im Mittelmeer unterwegs in Richtung Persischer Golf war, um am Zweiten Golfkrieg teilzunehmen.

„Dies wurde auch in den Luftraumsperrungen (NOTAMs) erwähnt (...). Ob die Ereignisse zusammenhängen, ist unbekannt“, so van Heijst.

Seine vierte Sichtung hatte er am späten Nachmittag des 23. Januar 2010 auf einem Flug mit einer Boeing 737 von Amsterdam nach Málaga.

„Wir bemerkten weit vor uns ein Objekt, das eine abgerundet rechteckige Form hatte, als würden wir auf die Rückseite einer Kondensstreifenwolke blicken. Wir flogen jedoch in 41.000 Fuß Höhe, und in diesen Höhen gibt es kaum kommerziellen oder militärischen Verkehr über uns“, sagte van Heijst.

„Als wir noch über Nordspanien flogen, fragten wir die Flugverkehrskontrolle in Madrid, ob vor oder über uns bekannter Verkehr unterwegs sei. Sie sagten, es gebe überhaupt keinen und wollten wissen, warum wir fragen. Also erklärten wir, dass wir weit voraus ein recht großes Objekt sehen“, fügte er hinzu.

„Wir waren eher nebenbei neugierig, was es sein könnte. Er bat uns sofort, auf die Frequenz der militärischen Flugverkehrskontrolle umzuschalten und zu melden, was wir sahen. Die militärische Flugverkehrskontrolle reagierte schnell, war interessiert und nahm unsere Beobachtungen ernst“, berichtete der Niederländer.

„Die militärische Flugverkehrskontrolle bestätigte, dass es überhaupt keinen weiteren Verkehr gab – bis hinunter nach Marokko. Keine militärische Aktivität, kein Linienverkehr, keine Wetterballons, nichts. Wir sahen das stationäre Objekt die ganze Zeit über, mindestens eine Stunde lang, bis wir in die Wolken über Málaga hinabstiegen, weit im Süden der Iberischen Halbinsel“, ergänzte er.

Van Heijst sagte, er habe „auf keine dieser Sichtungen emotional reagiert“, betonte aber: Wenn sich etwas im Luftraum befindet und die Behörden es nicht identifizieren können, „ist es in erster Linie ein Sicherheitsproblem und kein Science-Fiction-Thema“.

Joachim Dekkers ist Gründer und Vorsitzender der UAP Coalition Netherlands, einer Stiftung, die Fachleute unterstützt, die UAP erlebt haben. Er sagt, die größte Bedrohung für die europäische Flugsicherheit sei das Schweigen infolge des Stigmas. Schätzungsweise 90 Prozent der Sichtungen durch Piloten werden gar nicht gemeldet.

„Ohne eine eigene UAP-Kategorie in den Sicherheitssystemen der Luftfahrt sind Flugcrews gezwungen, kritische Daten falsch zu klassifizieren. Die EU kann keine globale Spitzenposition in der Flugsicherheit beanspruchen, wenn sie eine Realität ignoriert, die andere Großmächte messen“, sagte Dekkers gegenüber Euronews.

„Wir müssen die UAP-Meldung in allen Mitgliedstaaten normalisieren, um volle Souveränität und Transparenz im Luftraum zu sichern.“

Es gibt zwar keine eindeutigen Belege dafür, dass UAP mit feindlichen Staaten in Verbindung stehen. Doch die Möglichkeit, dass einige UAP hochentwickelte Spionagetechnik wie Drohnen darstellen, lässt sich nicht einfach ausschließen.

MEP De Masi hält dagegen. Weder die EU-Kommission noch der Rat behaupten nach seinen Angaben, dass sie konkrete Beweise über die Herkunft dieser Luftraumverletzungen besitzen.

„Angesichts der Überwachung des Luftraums und kritischer Infrastruktur ist das ziemlich erstaunlich. Entweder ist unser Luftraum verwundbar und wir haben ein großes Risiko für Flug- und Sicherheit, oder die EU führt die öffentliche Meinung in die Irre“, sagte De Masi zu Euronews.

„So oder so ist es zwingend nötig, mehr Transparenz zu schaffen und das Stigma rund um UAP abzubauen. Die EU sollte internationalen Bemühungen folgen, bessere Meldesysteme aufzubauen. Es geht nicht um kleine grüne Männchen, sondern um die Sicherheit unseres Luftraums und die Interessen des militärisch-industriellen Komplexes und der Nachrichtendienste“, fügte er hinzu.

Meldelücke?

Trotz mehrfacher Forderungen nach einer standardisierten UAP-Meldekategorie sagt die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA), sie biete bereits einen Rahmen, um „jedes Ereignis zu melden, das sich auf die Flugsicherheit auswirken könnte“, einschließlich UAP.

„Piloten und anderes Luftfahrtpersonal werden ermutigt, alles zu melden, was sie als potenzielles Sicherheitsrisiko ansehen, unabhängig von seiner Art“, teilte EASA Euronews mit. Die Agentur lehnt eine eigene UAP-Kategorie ab und belässt solche Ereignisse in einer Sammelkategorie für sonstige Vorfälle.

EASA bewerte Vorfälle anhand der verfügbaren Hinweise und ihres möglichen Einflusses auf die Flugsicherheit, hieß es weiter.

„Derzeit hat EASA keine Hinweise gefunden, dass UAP-Meldungen ein systemisches Sicherheitsproblem im Luftverkehr darstellen, das zusätzliche Maßnahmen erfordern würde“, so die Agentur.

Einige Sicherheitsexperten vermuten jedoch, dass der Mangel an Belegen eher auf eine Meldelücke als auf das Fehlen von Ereignissen zurückgeht.

In den Niederlanden nimmt die niederländische Sicherheitsbehörde Berichte von Flugcrews über UAP unter einer allgemeinen Kategorie entgegen. Das deutsche Luftfahrtbundesamt befasst sich ebenfalls wissenschaftlich mit dem Thema.

Ohne eine standardisierte zentrale Datenbank, so die Befürworter, bleiben diese lokalen Erkenntnisse fragmentiert. Der europäischen Agentur fehlt dadurch ein vollständiges Bild der Anomalien im Luftraum.

UAP über Atomkraftwerken

Die Lage wird noch heikler, wenn UAP vermehrt in der Nähe nuklearer Anlagen gemeldet werden.

Eine französische wirtschaftswissenschaftliche Studie aus dem Jahr 2015 (Quelle auf Englisch) bestätigt, dass Sichtungen unerklärlicher Phänomene in Frankreich mit der Nähe zu Atomanlagen korrelieren. Dazu gehört auch die ⁠Wiederaufarbeitungsanlage La Hague, in der große Mengen hochradioaktiver Materialien vor und nach der Wiederaufarbeitung lagern.

Ähnliche Vorfälle gibt es im Vereinigten Königreich, etwa Sichtungen von 1993 über dem ⁠Kernkraftwerk Hartlepool und der berüchtigte Vorfall von 1980 im Rendlesham Forest nahe der nuklearen Lagerbunker der RAF Bentwaters. Sie befeuern seit Langem die öffentliche Spekulation.

Mit US-Atomanlagen verbindet man UAP-Sichtungen bereits seit den 1940er-Jahren. Militärangehörige berichteten von unerklärlichen Objekten in der Nähe von Raketen-Silos, Waffenlagern und Kernkraftwerken.

Einer der bekanntesten Fälle ereignete sich 1967 auf der Malmstrom Air Force Base in Montana. Ehemalige Offiziere der US-Luftwaffe behaupten, ein UAP sei in der Nähe von Raketen-Silos beobachtet worden, kurz bevor mehrere Atomraketen vorübergehend außer Betrieb gingen.

Ähnliche Vorfälle wurden auf anderen Militärstützpunkten gemeldet, darunter auf der Minot Air Force Base und an Standorten im Südwesten der USA.

Viele Augenzeugen halten diese Ereignisse für bedeutend. Dennoch gibt es bis heute keine schlüssigen Belege für Herkunft oder Art der beobachteten Objekte. Die US-Regierung untersucht UAP-Meldungen derzeit, doch die Ursachen der Vorfälle bleiben ungeklärt.

EU rüstet auf, bei UAP bleibt Verantwortung national

Die EU fordert ihre Mitgliedstaaten derzeit auf, die Verteidigungsausgaben zu erhöhen, enger zu kooperieren und gemeinsam in europäische Verteidigungsfähigkeiten zu investieren. Mit verbindlichen Industrie- und Militzielen will der Staatenbund sicherstellen, dass Europa bis zum Ende des Jahrzehnts verteidigungsbereit ist.

Bei UAP verweist Brüssel jedoch auf die Zuständigkeit der Nationalstaaten.

Euronews fragte die Kommission, ob sie einen Mechanismus zum Informationsaustausch zwischen den USA und der EU über UAP erwäge oder ob sie selbst aktiv werden wolle, um sie zu überwachen und zu bewerten – auch mit Blick auf mögliche Auswirkungen auf die Flugsicherheit.

„UAP fallen in die Verantwortung der EU-Mitgliedstaaten. Sie gehen damit entsprechend ihren Prioritäten in der nationalen Sicherheit und Verteidigung um“, antwortete eine Sprecherin der Kommission.

Akkermans fordert die EU auf, UAP als Realität der Flugsicherheit zu behandeln und nicht als Tabuthema.

„Wir brauchen EASA, die Europäische Kommission und das Parlament, um unsere Sicherheitsrahmen im Luftverkehr formell zu aktualisieren – mit einer standardisierten UAP-Meldekategorie, die die Politik des Ignorierens oder falschen Klassifizierens von Daten beendet. Im Moment zwingt uns das System zum Schweigen“, sagte der niederländische Pilot.

Für van Heijst ist es entscheidend, „das Stigma loszuwerden“, das das Thema UAP umgibt, denn „es gibt eine echte Sorge um die Flugsicherheit“.

„Das zeigen die Schwärme von möglicherweise russischen Militärdrohnen, die im vergangenen Jahr massenhaft in den europäischen Luftraum eingedrungen sind. Solche Dinge zu ignorieren steht in völligem Widerspruch zu den hohen Sicherheitsstandards der Luftfahrt in der EU“, sagte van Heijst.