Letzte Woche warnte der Airports Council International Europe in einem Schreiben an die Europäische Kommission vor möglichen Engpässen bei der Versorgung mit Flugzeugtreibstoff ab Anfang Mai, wenn die Tanker nicht die Straße von Hormus passieren.
Der Chef der Internationalen Energieagentur (IEA) prognostizierte an diesem Donnerstag, Europa habe "vielleicht noch für etwa sechs Wochen Treibstoff" und warnte vor möglichen Flugausfällen "in Kürze", wenn die Öllieferungen durch den Iran-Krieg blockiert bleiben.
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Der Exekutivdirektor der IEA, Fatih Birol, zeichnete ein ernüchterndes Bild der globalen Auswirkungen der, wie er es nannte, "größten Energiekrise, mit der wir je konfrontiert waren", welche durch die Unterbrechung der Öl-, Gas- und anderer lebenswichtiger Lieferungen durch die Straße von Hormus verursacht wird.
"Früher gab es eine (Musik-)Gruppe namens Dire Straits ("direkte Verbindung"). Jetzt ist es eine schlimme Situation, die große Auswirkungen auf die Weltwirtschaft haben wird. Und je länger es dauert, desto schlimmer wird es für das Wirtschaftswachstum und die Inflation in der ganzen Welt. Die Auswirkungen werden höhere (Benzin-)Preise, höhere Gaspreise, hohe Strompreise" sein, so Birol.
Der wirtschaftliche Schmerz werde ungleichmäßig zu spüren sein, wobei einige Länder "schlimmer getroffen werden als andere", sagte er und nannte Japan, Korea, Indien, China, Pakistan und Bangladesch, die an vorderster Front von der Energiekrise betroffen sind.
"Die Länder, die am meisten leiden werden, werden nicht diejenigen sein, deren Stimme viel gehört wird. Es werden vor allem die Entwicklungsländer sein. Ärmere Länder in Asien, in Afrika und in Lateinamerika. Dann wird es auch Europa und Amerika treffen", warnte er in seinem Pariser Büro.
Sollte die Straße von Hormus nicht bald wieder geöffnet werden, "werden wir in Europa bald die Nachricht hören, dass einige Flüge von Stadt A nach Stadt B wegen Treibstoffmangels gestrichen werden könnten."
Birol sprach sich gegen das so genannte "Mautstellen"-System aus, das Teheran Berichten zufolge für einige Schiffe eingerichtet hat, um ihnen die Durchfahrt durch die Meerenge gegen eine Gebühr zu ermöglichen. Wenn dies zu einer dauerhaften Regelung werde, bestehe die Gefahr, dass ein Präzedenzfall geschaffen werde, der auch auf andere Wasserstraßen angewandt werden könne, sagte er.
"Wenn wir die Regelung einmal ändern, könnte es schwierig werden, sie wieder zurückzunehmen. Es wird schwierig sein, hier ein Mautsystem zu haben, das hier angewandt wird, aber dort nicht. Ich möchte, dass das Öl bedingungslos von Punkt A nach Punkt B fließt."
Engpässe im Mai oder Juni
In der vergangenen Woche schrieb die Flughafenvereinigung Airports Council International Europe an die Europäische Kommission, dass es ab Anfang Mai zu Engpässen bei der Versorgung mit Flugzeugtreibstoff kommen könnte, wenn die Tanker nicht anfangen, durch die Straße Hormus zu fahren.
Der Verkehr durch die Wasserstraße, über die vor dem Krieg ein Fünftel der weltweiten Rohöl- und Flüssiggaslieferungen abgewickelt wurden, ist seit Beginn des Irankriegs mit US-israelischen Luftangriffen am 28. Februar fast vollständig blockiert.
Birol warnte, dass es in Europa "vielleicht Anfang Mai" zu Engpässen bei der Versorgung mit Flugzeugtreibstoff kommen könnte, wobei die Situation auf dem Kontinent sehr unterschiedlich sei.
Österreich, Bulgarien und Polen verfügen über komfortable Bestände. In Großbritannien, Island und den Niederlanden ist das Gegenteil der Fall. Frankreich liegt irgendwo in der Mitte. Und die Auswirkungen werden nicht für alle Flughäfen und Fluggesellschaften gleich sein.
"Kleinere, im Landesinneren gelegene Flughäfen werden sich in einer schwächeren Position befinden als die großen Drehkreuze", erklärt Rico Luman, Wirtschaftsexperte der ING Bank. "Es wird nicht um einen vollständigen Stopp gehen, sondern um eine teilweise Streichung bei einigen Fluggesellschaften und Flughäfen."
Ernste Versorgungsprobleme
Die Fluggesellschaften haben kaum eine Möglichkeit, ihre Flugpläne zu erstellen.
Der Branchenverband Airlines for Europe (A4E), dem unter anderem Air France-KLM, Lufthansa und Ryanair angehören, hat die Europäische Union aufgefordert, Echtzeitinformationen über die Treibstoffvorräte an den Flughäfen bereitzustellen.
Die Daten müssten von den Treibstofflieferanten stammen, die nicht gerade begeistert sind, sensible Geschäftsdaten an ihre Großkunden weiterzugeben.
TotalEnergies hat gewarnt, dass das Unternehmen nicht in der Lage wäre, alle seine Kunden zu beliefern, wenn die Öllieferungen aus dem Golf im Juni blockiert bleiben.
"Wenn dieser Krieg und die Blockade länger als drei Monate andauern, werden wir mit ernsthaften Lieferproblemen bei einigen Produkten wie Kerosin konfrontiert", sagte Patrick Pouyanne, der Geschäftsführer des Unternehmens, am Montag.
Airlines for Europe (A4E) hat außerdem vorgeschlagen, dass die Europäische Kommission ausnahmsweise die Einfuhr von US-amerikanischem Flugzeugtreibstoff genehmigt, der nach einem etwas anderen Standard als im Rest der Welt hergestellt wird.
Aufgrund rechtlicher, politischer und logistischer Probleme ist die Wahrscheinlichkeit gering, dass dies in naher Zukunft geschehen wird.