Neue Daten haben die Auswirkungen von 1.300 Flughäfen weltweit auf das Klima und die Luftqualität aufgezeigt - und das ist eine schlechte Nachricht für Europa.
Drei europäische Flughäfen gehören zu den größten Umweltverschmutzern der Welt, obwohl sie sich verpflichtet haben, bis 2050 eine Netto-Null-Verschmutzung zu erreichen.
WERBUNG
WERBUNG
Eine neue Studie des Thinktanks für globale Angelegenheiten ODI Global in Zusammenarbeit mit Transport and Environment (T&E) hat die Top 10 der umweltschädlichsten Flughäfen aufgedeckt, indem sie die Auswirkungen von 1.300 internationalen Drehkreuzen auf das Klima und die Luftqualität analysiert hat.
Die Analyse, die sich auf Daten des International Council on Clean Transportation für das Jahr 2023 (die aktuellsten verfügbaren Statistiken) stützt, ergab, dass der Luftverkehrssektor der fünftgrößte Emittent wäre, wenn er ein Land wäre.
Top 10 der umweltschädlichsten Flughäfen
Der Flughafen Dubai in den Vereinigten Arabischen Emiraten, der als wichtiger Umschlagplatz fungiert, wurde mit 23,2 Millionen Tonnen CO2-Emissionen zum umweltschädlichsten Flughafen überhaupt gekürt.
London Heathrow im Vereinigten Königreich lag mit 21 Millionen Tonnen CO2-Emissionen knapp dahinter, gefolgt von Los Angeles (18,8 Millionen).
Zusammen sind diese drei Flughäfen für dreimal so viele CO2-Emissionen verantwortlich wie die gesamte Stadt Paris - ohne die Emissionen des Luftverkehrs.
An vierter Stelle steht der Flughafen Seoul Incheon in Korea, gefolgt vom New Yorker Flughafen John F. Kennedy. Es folgen Hongkong, Charles de Gaulle in Frankreich und Frankfurt in Deutschland.
Weltweit sind nur 100 Flughäfen für etwa zwei Drittel der gesamten CO2-Emissionen von Passagierflügen verantwortlich, während europäische Flughäfen mehr CO2-Emissionen verursachen als Drehkreuze in Lateinamerika, dem Nahen Osten und Afrika zusammen.
Ein von fossilen Brennstoffen abhängiger Sektor".
T&E (Quelle auf Englisch)argumentiert, dass neue Forschungsergebnisse zeigen, dass der Luftverkehr von der Erreichung der Netto-Null-Ziele weit entfernt ist.
"Wenn wir zulassen, dass ein von fossilen Brennstoffen abhängiger Sektor weiter expandiert, indem wir die Flughafenkapazitäten erhöhen, verstärken wir nur die größte Schwachstelle der Luftfahrt", sagt Denise Auclair von T&E.
"In den meisten europäischen Hauptstädten und Regionen werden die wirtschaftlichen Argumente für den Flughafenausbau durch die neuesten Erkenntnisse nicht mehr gestützt. Es ist höchste Zeit, unserer Energieunabhängigkeit und der Gesundheit der Bürger Vorrang einzuräumen."
Sam Pickard, wissenschaftlicher Mitarbeiter bei ODI Global, warnt, dass zwar viele Sektoren ihre Emissionen seit dem bahnbrechenden Pariser Abkommen von 2015 schrittweise reduziert haben, der Fußabdruck des Luftverkehrs jedoch stetig gestiegen ist.
"Darüber hinaus hören wir immer noch regelmäßig von Ausbauplänen für Flughäfen, die den Ausreißer-Status des Sektors in Bezug auf Emissionen ignorieren", fügt Pickard hinzu.
"Dies sollte nicht länger mit halbgaren Versprechungen über den Ausbau teurer so genannter nachhaltiger Flugkraftstoffe oder schwacher Ausgleichsmechanismen unter den Teppich gekehrt werden. Wir brauchen dringend eine echte Strategie und einen Fahrplan, der auch die Nachfragesteuerung einschließt."
London Heathrow sagt: "Wir haben einen klaren Plan, um Netto-Null zu erreichen, und die Ausbaupläne müssen die rechtlich verbindlichen Ziele Großbritanniens in Bezug auf Kohlenstoff, Luftqualität und Lärm erfüllen, die von der Regierung festgelegt wurden."
Die Flughäfen Dubai und LAX wurden um eine Stellungnahme gebeten.