Das erste Elektroauto des Landes soll bereits 2029 auf die polnischen Straßen und anschließend auf die europäischen Märkte kommen. Partner soll unter anderem Foxconn werden - ein taiwanesischer Riese, der auch für seine Kontroversen bekannt ist.
Das Projekt der Polen ist ehrgeizig: ein erstes eigenes Elektroauto bis Ende 2029 auf den Straßen des Landes. Es sieht nicht nur den Bau einer Fabrik in Polen vor, sondern ein ganzes Ökosystem der neuen Mobilität.
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Am Mittwoch, dem 13. Mai, unterzeichneten der Nationale Fonds für Umweltschutz und Wasserwirtschaft und ElectroMobility Poland (EMP) eine entsprechende Vereinbarung. Durch die Investitionsvereinbarung und die Aktionärsvereinbarung wird das Projekt mit rund 4,5 Mrd. PLN (rund 1,06 Milliarden Euro) aus dem Nationalen Konjunkturprogramm finanziert. Die Mittel für Polen wurden erst im Frühjahr 2024 freigeschaltet.
Hitner dem Projekt stehen neben ElectroMobility Poland und den Mitteln des Konjunkturprogramms auch der taiwanesische Riese Foxconn. Das Unternehmen ist durchaus für Kontroversen bekannt.
Für das Projekt signierten der Minister für Staatsvermögen Wojciech Balczun, die Präsidentin der Nationalen Behörde für Umweltschutz und Wasserwirtschaft Dorota Zawadzka-Stępniak, der stellvertretende Präsident Paweł Augustyn und der Präsident des Unternehmens EMP Cyprian Gronkiewicz.
An der Zeremonie nahmen auch die Ministerin für Klima und Umwelt Paulina Hennig-Kloska, die Staatssekretärin im Ministerium für Staatsvermögen Eliza Zeidler und der Vorsitzende des Sejm-Infrastrukturausschusses Mirosław Suchoń teil.
Polens erstes Elektroauto - zweiter Anlauf
Der Minister für Staatsvermögen Wojciech Balczun betonte mehrfach, dass das Projekt eine lange und nicht immer ruhmreiche Geschichte hinter sich hat. Die vorherige Version - die Marke Izera - verschlang nach seinen Schätzungen zwischen 600 und 800 Millionen PLN (141 bis 188 Millionen Euro), "ohne über das Stadium von Modellen und PowerPoint-Präsentationen hinauszugehen".
Das aktuelle Projekt, so erklärt er, soll auf einer völlig anderen Prämisse aufgebaut werden - "mit einem tragfähigen Technologiepartner, einer konkreten Finanzierung und einem realisierbaren Zeitplan".
"Wir werden nicht langsamer werden. Letzte Woche haben wir eine Vereinbarung mit einem strategischen Partner bekannt gegeben - dem taiwanesischen Technologieriesen Foxconn. Heute erhält ElectroMobility Poland eine stabile Investitionsfinanzierung von KPO, was uns dem Baubeginn der Fabrik in Jaworzno deutlich näher bringt. Diese Mittel in Höhe von 4,5 Mrd. PLN zeigen, dass wir ehrgeizige Pläne aus einer Präsentation und ohne finanzielle Sicherheit in konkrete Taten umsetzen", lobte Balczun.
Zusammenarbeit mit taiwanesischem Technologieriesen Foxconn
Die entscheidende Beschleunigung, so der Leiter des Ministeriums für Staatsvermögen, habe in den vergangenen zwei Jahren stattgefunden. Im Frühjahr 2027 - konkret im März oder April - soll der erste Spatenstich erfolgen. In diesem Herbst sollen die Formalitäten abgeschlossen werden, darunter die Unterzeichnung des eigentlichen Vertrags mit Foxconn.
Wie der Präsident von ElectroMobilty Poland, Cyprian Gronkiewicz, erläuterte, wurden die monatelangen Verhandlungen auf der Grundlage einer unterzeichneten Absichtserklärung (Terms Sheet) geführt, und die meisten Schlüsselfragen wurden bereits besprochen - die Bekanntgabe der Wahl des Technologiepartners ist für Foxconn gewissermaßen bindend.
Polnische Elektromobilitätsdrehscheibe für europäische Resilienz
Klima- und Umweltministerin Paulina Hennig-Kloska kritisierte auch die Bemühungen ihrer Vorgänger und hob im Gegensatz dazu die Rolle der aktuellen Regierung bei der Beschleunigung der Arbeiten hervor.
"Heute ist der Tag, auf den wir zwei Jahre lang gewartet haben, obwohl das Wort 'gewartet' unangemessen ist, denn es hat viel Arbeit gekostet, dieses Projekt zu beweisen, verantwortungsvolle Partner zu finden und es auf verantwortungsvolle Weise umzusetzen", so die Ministerin. "Wir werden 4,5 Milliarden PLN in das polnische Zentrum für Elektromobilität investieren und damit eine der modernsten Fabriken in Polen schaffen. Dies ist die Grundlage für die Sicherheit Polens und die Widerstandsfähigkeit Europas", sagte Hennig-Kloska auf einer Pressekonferenz.
Als die Ministerin ihr Amt antrat und die erste Bestandsaufnahme der KPO-Meilensteine vornahm, fand sie einen "völlig unrealistischen Zeitplan vor, der unmöglich zu beweisen war". Zu diesem Zeitpunkt lag das Projekt zwei Jahre hinter dem Zeitplan zurück, ohne dass die Verhandlungen mit einem Technologiepartner abgeschlossen waren. Der bisherige Zeitplan sah vor, dass die ersten Autos jetzt vom Band rollen sollten.
"Wir befinden uns in einer Phase, in der die Zahl der Elektrofahrzeuge rasant wächst, wir haben eine Viertelmillion Autos überschritten, aber es ist gut, diesen Prozess in vielen Bereichen zu unterstützen", so die Klimaministerin.
"Ich möchte hinzufügen, da dies oft Gegenstand von Fake News ist, dass etwa 70 % der im Rahmen des Programms OurEauto geförderten Autos europäischen Ursprungs waren. Das zeigt, dass die Polen hier nach unseren Ressourcen und unseren europäischen technologischen Lösungen suchen, ihnen wahrscheinlich mehr Vertrauen entgegenbringen und sogar bereit sind, in diesem Fall mehr als einmal einen höheren Preis dafür zu zahlen", fügte Ministerin Hennig-Kloska hinzu.
Nach Angaben des Verbandes der europäischen Automobilhersteller (ACEA) ist die Zahl der Neuzulassungen von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen (BEV) im März sprunghaft angestiegen - um fast 49 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Der Konflikt mit dem Iran behindert die Schifffahrt durch die Straße von Hormus und schränkt die Öl- und Gaslieferungen ein, was die Kraftstoffpreise zunehmend unberechenbar macht. Dies ist einer der Gründe für das wachsende Interesse an Elektroautos in Europa, wie Euronews berichtete.
Das polnische Elektroauto
Das Herzstück des Projekts ist eine hochmoderne Produktionsanlage in Jaworzno unweit der Großstadt Katowice, die eine Karosserieschweißerei, eine Lackiererei, die Montage von Batteriepaketen, elektrische Antriebssysteme und die Endmontage von Fahrzeugen umfasst.
Das Werk wird in der ersten Phase eine Produktionskapazität von bis zu 100.000 Fahrzeugen pro Jahr haben. Die Inbetriebnahme wird schrittweise erfolgen - es wird erwartet, dass es etwa zwei Jahre dauert, bis die volle Kapazität erreicht ist. Das Werk selbst wird im Jahr 2029 etwa 1.200 bis 1.300 Menschen beschäftigen und bis 2031 auf 2.800 bis 3.000 ansteigen.
Das Projekt geht davon aus, dass 70 Prozent der Komponenten für die Produktion des Fahrzeugs in Europa hergestellt werden, davon mindestens 50 Prozent in Polen. Der so genannte Local Content umfasst unter anderem Blechstanzen, Karosserieteile, Innenausstattung, Beleuchtung, Glas, Batteriemontage und den Elektromotor. Die Batteriezellen werden extern zugeliefert.
EMP hat nach eigenen Angaben bereits europäische Zulieferer ausfindig gemacht, auch wenn der Vorstandsvorsitzende Cyprian Gronkiewicz erklärte, er wolle noch keine Einzelheiten bestätigen. Er fügte hinzu, dass Foxconn über eine eigene, hoch automatisierte Batteriefabrik in Taiwan verfügt, die LFP-Zellen und andere Chemikalien herstellt und über die Technologie verfügt, um Batterien durchgängig zu liefern - von der Kathode und Anode bis zum fertigen Gehäuse. Bislang ist nur bekannt, dass die Gespräche zu diesem Thema noch laufen.
Die Wahl des Standortes in Jaworzno ist kein Zufall. Der Vorsitzende des Infrastrukturausschusses, Mirosław Suchoń, verwies auf der Konferenz auf die Automobiltradition der Region: "Mit dieser Entscheidung bezieht sich unsere Regierung auf die ruhmreiche Geschichte dieser Region, denn schließlich haben wir dank der Fabrik in Bielsko-Biała, in Tychy, Polen motorisiert".
Er fügte hinzu, dass die Woiwodschaften Schlesien und Kleinpolen über hervorragende Universitäten verfügen, die das Personal für die neue Fabrik stellen werden.
Einbettung in breiteres Ökosystem
Das Projekt soll Teil eines größeren Ökosystems sein. Die Baltic Towers auf der Insel Ostrów in Gdańsk gehören ebenfalls zu den genannten Standorten - als Teil der Infrastruktur im Zusammenhang mit dem europäischen Zentrum für Elektromobilität. Auch der polnische Wasserstoffsektor wird in die Arbeit einbezogen.
"Das polnische Zentrum für Elektromobilität ist Teil des dynamischen Wandels im globalen Automobilsektor, der durch die grüne Energiewende, die Digitalisierung und die Transformation der globalen Lieferketten vorangetrieben wird. Die Initiative ist eine Antwort auf die ehrgeizigen Klimaziele der Europäischen Union, zu denen das Streben nach Klimaneutralität und die schrittweise Abschaffung von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor gehören", sagte Dorota Zawadzka-Stępniak, Vorsitzende des Verwaltungsrats der Nationalen Behörde für Umweltschutz und Wasserwirtschaft.
Parallel zum Werk wird ein Forschungs- und Entwicklungszentrum gebaut. Laut EMP-Präsident Gronkiewicz sollen dort im Jahr 2029 rund 360 Ingenieure beschäftigt sein, bis 2033 sollen es 560 sein, und in acht bis neun Jahren sollen es bis zu 1.000 Ingenieure sein. Der Technologietransfer von Foxconn wird unter anderem in Form des so genannten Design Mirroring erfolgen - polnische Ingenieure werden Seite an Seite mit den Ingenieuren des taiwanesischen Partners arbeiten und Designprozesse von Grund auf lernen. Nach der Vision von EMP soll die Zusammenarbeit mit Universitäten diesen Prozess ergänzen.
"Foxconn bringt in das Projekt sein Know-how im Bereich der Mobilität von morgen ein, wo neben den Kompetenzen der traditionellen Automobilindustrie auch digitale Lösungen und die Effizienz der Lieferketten über den Erfolg von Marken entscheiden", so Cyprian Gronkiewicz.
Drei Modelle, erschwingliche Preise - aber noch nichts Konkretes
Das Portfolio der polnischen E-Autos wird voraussichtlich zunächst drei Modelle umfassen. EMP-Präsident Gronkiewicz wies darauf hin, dass sich die Produktion auf die Segmente mit dem größten Marktanteil konzentrieren wird - es ist mit SUVs im C- und B-Segment zu rechnen. Er kündigte außerdem an, dass die Autos erschwinglich und mit Wettbewerbsvorteilen ausgestattet sein werden, die für das Jahr 2029 angemessen sind.
Es wurden jedoch noch keine konkreten Mengen oder Merkmale der Fahrzeuge bekannt gegeben. Es ist erwähnenswert, dass Foxconn über seine Tochtergesellschaft Foxtron bereits EV-Plattformen entwickelt hat und Fahrzeuge produziert, die unter der Marke Mitsubishi in Australien und Neuseeland verkauft werden - was bestätigt, dass die Produkte den OEM-Standards entsprechen. Die nächste, fortschrittlichere Generation dieser Lösungen wird bereits im Jahr 2029 auf dem Markt sein.
Marke noch unbekannt - aber sicher nicht Izera
Die einzige Gewissheit über die zukünftige Marke ist, was sie nicht sein wird. Balczun distanziert sich vehement von dem Namen Izera und betont, dass dieses Projekt nie über die Kategorie der Illusionen hinausgekommen ist und ein Symbol für gescheiterte Aktivitäten ist, die den Steuerzahler zwischen 600 und 800 Millionen Zloty gekostet haben.
Die neue Marke soll an die polnische Tradition anknüpfen, aber gleichzeitig international klingen - schließlich sollen die Autos in ganz Europa verkauft werden. Es wird über einen Wettbewerb nachgedacht, bei dem die Polen selbst über den Namen entscheiden könnten. Wie Minister Wojciech Balczun mit Humor einräumte, hat er selbst bereits die Vorschläge von KI geprüft - "ziemlich cool", aber, wie er betonte, "sie werden diesen Weg nicht einschlagen".
"Bitte lassen Sie uns mit Freude dosieren. Wir haben einen Technologiepartner, wir haben die Finanzierung. Das sind die beiden Schlüsselkomponenten, ohne die nichts geht", kommentierte Ministerin Paulina Hennig-Kloska auf die Frage nach der Offenlegung des Markennamens.
Foxconn: ein globaler Riese mit kontroversem Hintergrund
Die taiwanesische Hon Hai Technology Group, weltweit bekannt als Foxconn - einer der größten Arbeitgeber der Welt - ist zu einem wichtigen Technologiepartner des EMP geworden. Er wird von Fortune zu den 500 größten Unternehmen der Welt gezählt.
In den vergangenen Jahren hat der Mischkonzern über seine Tochtergesellschaft Foxtron Vehicle Technologies seine Kompetenz im Bereich der Elektrofahrzeuge umfassend ausgebaut und sich auf modulare EV-Plattformen konzentriert. Foxconn bietet auch KI-Technologien, V2X-Konnektivität und Lösungen für vernetzte Fahrzeuge an.
"Foxconn ist fest entschlossen, die Entwicklung der Elektromobilität durch offene Plattformen, skalierbare Fertigung und fortschrittliche technologische Zusammenarbeit zu beschleunigen. Wir freuen uns, EMP zu unterstützen, indem wir unsere EV-Plattformen, unser Know-how in der Fahrzeugentwicklung und unsere technische Expertise zur Verfügung stellen, um eine hochmoderne Fertigungsanlage zu errichten, die Lösungen der künstlichen Intelligenz nutzen kann", sagte Jun Seki, Direktor für EV-Strategie bei Foxconn.
Foxconn ist jedoch ein Unternehmen, das seit Jahren Gegenstand einer ernsthaften Kontroverse über die Arbeitsbedingungen in seinen Fabriken ist. Im Jahr 2010 wurde das Werk in Shenzhen von einer Welle von Selbstmorden erschüttert, bei der sich innerhalb weniger Monate mehr als ein Dutzend Menschen das Leben nahmen.
Als Reaktion darauf installierte das Unternehmen Sicherheitsnetze an den Gebäuden, was an sich schon ein Symbol für das Ausmaß des Problems war. Arbeitnehmerrechtsorganisationen, darunter China Labor Watch, dokumentierten Fälle von Überstunden, die über die zulässigen Standards hinausgingen, von niedrigen Löhnen und vom Einsatz von Studenten und minderjährigen Arbeitskräften an den Produktionslinien. Im Jahr 2022 kam es im Werk Zhengzhou zu Massenprotesten wegen der Arbeitsbedingungen und der strengen Hygienevorschriften während der COVID-19-Pandemie.
Im Zusammenhang mit der geplanten Partnerschaft hat Euronews Fragen zu den Arbeitspraktiken von Foxconn an das Ministerium für Staatsvermögen und das Ministerium für Klima und Umwelt gerichtet. Eine Antwort hat Euronews bisher nicht erhalten.