Bei ihrer Hauptversammlung in Doha warnte die Arab Air Carriers’ Organization vor EU-Klimavorgaben. Airlines wollen trotz Unsicherheit die Anbindung an Europa stärken.
Nach einem turbulenten Jahr drohen den arabischen Fluggesellschaften Verluste in Milliardenhöhe, wie ein Bericht der Arab Air Carriers' Organization (AACO) zeigt.
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AACO trifft sich in dieser Woche in Doha zu ihrer Jahresversammlung (AGM). Die Organisation ist ein Zusammenschluss von 39 arabischen Fluggesellschaften aus dem Nahen Osten und Nordafrika, darunter Qatar Airways, Emirates, Etihad Airways und Gulf Air.
Sie bietet den Mitgliedern einen gemeinsamen Rahmen für Zusammenarbeit in Bereichen wie luftverkehrspolitischen Fragen, digitaler Transformation und nachhaltigem Flugkraftstoff.
In ihrem Jahresbericht 2026 hebt AACO hervor, dass operativer Druck durch „geopolitische Unsicherheiten“ und „schwankende finanzielle Rahmenbedingungen“ die Bilanzen der Regionalfluggesellschaften belastet hat.
Den Angaben zufolge wird erwartet, dass die AACO-Mitglieder 2026 einen Nettoverlust von 4,3 Milliarden Dollar (3,82 Milliarden Euro) ausweisen und das Luftfrachtaufkommen um 5,2 Prozent zurückgeht. Weltweit wird der Nettogewinn der Branche voraussichtlich auf rund 23 Milliarden Dollar (20,5 Milliarden Euro) sinken, „den niedrigsten Stand seit zwölf Jahren ohne Berücksichtigung der COVID-19-Zeit und ihrer Folgen“.
Der Bericht stellt außerdem fest, dass sich die Ergebnisse der Mitglieder „je nach Drehkreuz und je nach Einbindung in von Konflikten betroffene Märkte voraussichtlich deutlich unterscheiden werden“.
Trotz dieser Belastungen erklärt AACO, die Luftverkehrsbranche werde 2026 „voraussichtlich profitabel bleiben, wenn auch in geringerem Tempo, da höhere Energiekosten und anhaltende operative Störungen die Margen zusätzlich unter Druck setzen“.
Kraftstoffkosten sollen 31,4 Prozent der operativen Branchenkosten ausmachen; bei den AACO-Mitgliedern liegt der Anteil sogar bei 37,3 Prozent, „gegenüber 25,4 Prozent und 27,9 Prozent im Jahr 2025“.
Druck durch EU-Regulierung
In Doha äußerten Teilnehmer Sorgen über das von der EU vorgeschlagene Emissionshandelssystem (ETS) und warnten, es könne in den regionalen Luftraum eingreifen und arabischen Fluggesellschaften ungerechte Zusatzkosten auferlegen.
Abdul Wahab Teffaha, Generalsekretär von AACO, sagte Euronews Travel, das ETS werfe Fragen der „Souveränität“ auf.
„Die EU hat entschieden: ‚Wir wollen Ziele, die über die Ziele hinausgehen, die mit der ICAO (International Civil Aviation Organization) vereinbart wurden‘, und wir haben damit kein Problem, denn sie übt ihre souveränen Rechte aus“, sagte er.
Im Jahr 2005 legte die EU Vorschläge für das ETS vor, mit dem Ziel, Verursacher für ihre Treibhausgasemissionen zahlen zu lassen. Der Luftverkehr wurde am 1. Januar 2012 in das EU-ETS einbezogen, die Anwendung auf Flüge von und zu nicht-europäischen Ländern wurde jedoch noch im selben Jahr ausgesetzt.
Während der Jahresversammlung verabschiedeten die Teilnehmer die Resolution zu Luftverkehr und Umwelt. Darin wenden sie sich gegen eine Ausweitung des ETS auf Flüge, die aus dem Europäischen Wirtschaftsraum (EWR) starten und bis 2029 in Drittstaaten innerhalb eines 5.000-Kilometer-Radius um den Flughafen Frankfurt landen.
„Das ist Extraterritorialität, ein Übergriff auf die Souveränität anderer“, sagte Teffaha und fügte hinzu, der Schritt würde das Chicagoer Abkommen untergraben. „Und das gilt für alle Länder innerhalb dieser 5.000 Kilometer, im Grunde von der Türkei über den Irak hinunter nach Dubai, hinauf nach Sudan, Ägypten bis nach Marokko.“
Das Chicagoer Abkommen, offiziell Übereinkommen über die internationale Zivilluftfahrt, hält in Artikel 1 fest, dass alle Vertragsstaaten anerkennen, dass jedes Land „vollständige und ausschließliche Souveränität über den Luftraum über seinem Hoheitsgebiet“ besitzt.
Neben der Souveränitätsfrage sagte Teffaha Euronews, arabische Fluggesellschaften müssten bei einem Inkrafttreten des ETS womöglich ungerechtfertigt doppelte Kosten für Emissionsminderungen tragen, da das bestehende Rahmenwerk Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA) bereits verlangt, einen Teil der Emissionen internationaler Flüge auszugleichen.
Arabische Airlines könnten somit doppelt zahlen, falls beide Systeme die jeweils erhobenen Abgaben nicht gegenseitig anerkennen.
Arabische Luftverkehrs-Führungspersönlichkeiten treffen sich in Doha
Die dreitägige Veranstaltung wurde von Qatar Airways ausgerichtet, Vorsitzender der Sitzung war Hamad Al-Khater, Group Chief CEO von Qatar Airways. Mehr als 200 Führungskräfte und Branchenvertreter nahmen teil, darunter AACO-Mitgliedsgesellschaften, Partnerairlines sowie Vertreter von Amadeus und SITA.
„Dieses AACO-Treffen vereint die Fluggesellschaften der arabischen Welt, die gemeinsam eine entscheidende Rolle dabei spielen, Menschen, Unternehmen und Volkswirtschaften auf sechs Kontinenten zu verbinden“, sagte Al-Khater.
„Unsere Branche steht vor einer sehr schwierigen Phase, geopolitische Entwicklungen stören weiterhin die globale Vernetzung. Regionale Zusammenarbeit ist zu unserer größten Stärke geworden.“
Der Chef von Qatar Airways ergänzte, der Luftverkehrssektor sichere im Nahen Osten bis zu vier Millionen Arbeitsplätze und bringe 290 Milliarden Dollar (258 Milliarden Euro) in die regionale Wirtschaft ein. Diese Summe soll bis 2043 auf 730 Milliarden Dollar (649,9 Milliarden Euro) steigen.
Während der Veranstaltung unterzeichneten AACO und SITA eine Absichtserklärung. Damit wird WorldTracer Bag Mate, SITA-System für fehlgeleitetes Gepäck, den Mitgliedsfluggesellschaften von AACO zur Verfügung gestellt.
Europa bleibt Schlüsselmarkt für arabische Airlines
Trotz eines schwierigen Umfelds und wachsender regulatorischer Unsicherheit bleibt Europa für arabische Fluggesellschaften ein zentraler Markt, die Airlines bauen die Verbindungen zwischen den Regionen weiter aus.
Sheikh Jassim Fahad Al-Thani, Vizepräsident für aeropolitische und Unternehmensangelegenheiten bei Qatar Airways, bezeichnete die Jahresversammlung in Doha als wichtige Gelegenheit, regionale Kooperationen zu vertiefen, und fügte hinzu, „Europa bleibt ein Schlüsselmarkt für Qatar Airways“.
Al-Thani sagte Euronews, zusätzliche Flüge zu europäischen Städten, darunter London Heathrow und Frankfurt, würden „Reisenden mehr Flexibilität und bessere Verbindungen über Doha in unser globales Netzwerk bieten“.
Er fügte hinzu: „Wir erhöhen außerdem die Zahl der Flüge zu Zielen in Asien, Afrika und Australien. So wird es für Passagiere einfacher, die Welt über Doha zu entdecken.“
Im Oktober flog die in Dubai ansässige Airline Emirates erstmals Helsinki an. Die neue tägliche Verbindung in die finnische Hauptstadt stärkt das nordische Streckennetz der Gesellschaft, zu dem bereits Kopenhagen, Oslo und Stockholm gehören.
„Für uns führt der Weg nach vorn über weiteres Wachstum“, sagte Adnan Kazim, stellvertretender Präsident und Chief Commercial Officer von Emirates, gegenüber Euronews.
„Es gibt noch sehr viele Märkte, in die wir nicht vorgedrungen sind. Gleichzeitig arbeiten wir daran, die Kooperationen mit vielen europäischen Fluggesellschaften auszubauen, um Mehrwert zu schaffen. Europa bleibt für Emirates aber definitiv ein Kernbestandteil der Strategie“.
Trotz unsicherer Zeiten und schwankender Treibstoffpreise betonte Kazim, die Wachstumspläne der Airline seien davon nicht beeinträchtigt. Emirates rüstet seine Flotte weiter um, gestützt auf Investitionen in Höhe von 7 Milliarden Dollar (6,2 Milliarden Euro).
„Dubai hat nie ein Projekt gestoppt“, sagte er. „Wir machen weiter, und dieser Blick nach vorn gehört zu unserer DNA.“
Die regionale Instabilität setzt die operative Planung der Airlines jedoch unter Druck. Sicherheitsbewertungen und Echtzeitinformationen werden immer wichtiger, sagt Hany Bakr, Senior Vice President Aviation and Maritime Security bei MedAire.
Bakr, dessen Organisation mit mehr als 250 Fluggesellschaften und Frachtbetreibern zusammenarbeitet, um Gesundheits- und Sicherheitsrisiken zu managen, sagte Euronews, die Region erlebe derzeit eine „sehr volatile“ Phase, in der „direkte Drohungen“ die Branche beeinflussen. MedAire-Analysten liefern den Airlines Lageeinschätzungen, die ihre operativen Entscheidungen unterstützen sollen.
Passagieren rät Bakr, aufmerksam zu bleiben und auf die Risikomanagementsysteme der Fluggesellschaften zu vertrauen.
„Viele dieser Ereignisse liegen heute außerhalb der Kontrolle der Airlines und hängen mit regionalen Entwicklungen zusammen“, sagte er. „Fluggesellschaften bauen ein hohes Maß an Widerstandskraft auf, um weiter fliegen und Menschen sicher von A nach B bringen zu können.“