EU-Außenbeauftragte Kaja Kallas besucht Djibouti und unterzeichnet ein Sicherheitsabkommen für mehr europäische Marinepräsenz. Laut Berichten will Teheran die Huthi drängen, Bab el-Mandeb bei US-Angriffen auf iranische Ziele zu schließen, womit ein zweiter globaler Engpass für die Schifffahrt droht.
Die Europäische Union baut ihre Sicherheitsmissionen im Roten Meer aus. Hintergrund sind Berichte, dass die von Iran unterstützten Huthis auf Drängen Teherans vorbereiten, die Meerenge von Bab el-Mandeb zu schließen – das Tor zur wichtigsten Schifffahrts- und Ölroute im Roten Meer und am Horn von Afrika.
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Bab el-Mandeb – auf Arabisch „Tor der Tränen“ – ist eine schmale Meerenge. An ihrer engsten Stelle misst sie rund 30 Kilometer und trennt Jemen auf der Arabischen Halbinsel von Dschibuti und Eritrea am Horn von Afrika.
Durch die Meerenge laufen etwa zehn bis 15 Prozent des weltweiten Seehandels, darunter ein erheblicher Teil der europäischen Öl- und Gasimporte.
Dann müssten Schiffe den deutlich längeren Weg um das Kap der Guten Hoffnung nehmen. Fahrten zwischen Asien und Europa würden sich um zwei bis drei Wochen verlängern, die Transportkosten würden stark steigen.
Die EU-Außenbeauftragte Kaja Kallas hat am Donnerstag einen Besuch in Dschibuti beendet. Dort inspizierte sie die EU-Missionen Aspides und Atalanta, die im Roten Meer für Sicherheit gegenüber den Huthis sorgen.
„Die maritime Sicherheit steht unter wachsendem Druck“, sagte Kallas vor der Presse in Dschibuti.
„Irans wiederholte Angriffe auf Handelsschiffe in der Straße von Hormus untergraben das Übergangsabkommen mit den Vereinigten Staaten. Zugleich verschlechtert sich die Lage im Roten Meer erneut.“
Die EU-Außenbeauftragte unterzeichnete mit der Regierung Dschibutis ein neues Truppenstatut für die Operation Aspides. Das gemeinsame Sicherheitsabkommen soll die Präsenz Europas in der Region ausbauen. Kallas warnte, die jüngsten Raketenangriffe der Huthis auf Saudi-Arabien zeigten, wie schnell Instabilität an Land zu Unsicherheit auf See werde.
„Wenn ich unsere Seeleute bei der Arbeit sehe, wird mir – und uns allen – bewusst: Die Freiheit der Schifffahrt ist nicht selbstverständlich. Sie muss jeden Tag geschützt werden“, sagte Kallas vor Regierungsvertretern Dschibutis.
Nach ihren Worten zählt Dschibuti zu den engsten maritimen Sicherheitspartnern der EU in der Region.
„Gemeinsam verringern wir die Pirateriegefahr deutlich und tragen zur Sicherheit auf See bei. Ohne Dschibuti wäre das nicht möglich gewesen.“
Das Abkommen zwischen EU und Dschibuti „stellt sicher, dass unsere Schiffe und Luftfahrzeuge so lange Zugang und Unterstützung erhalten, wie sie benötigt werden“.
„Die Europäische Union spielt weiterhin eine wichtige Rolle bei der Sicherung der zentralen Seerouten im Roten Meer. Ihr Engagement wird in der gesamten Region mehr denn je gebraucht“, ergänzte Kallas.
Wirtschaftliche Lebensader der Welt in Gefahr
Der Besuch von Kallas fiel mit Berichten zusammen, wonach Teheran seine jemenitischen Stellvertreter, Ansar Allah – besser bekannt als Huthis –, auffordert, sich darauf vorzubereiten, die Meerenge von Bab el-Mandeb zu schließen, falls die USA iranische Infrastruktur angreifen.
Die Huthis starteten ihre Kampagne im Roten Meer im Oktober 2023. Sie erklärten damit Solidarität mit der Hamas im Krieg in Gaza und griffen Schiffe an, die ihrer Darstellung nach Verbindungen zu Israel hatten.
Die Angriffe führten zwischen Ende 2023 und Anfang 2024 zu einem Rückgang des Handelsverkehrs durch das Rote Meer um rund 50 Prozent. Dutzende große Reedereien mussten ihre Routen um Afrika herum verlegen.
Nach der von den USA vermittelten Waffenruhe zwischen Israel und der Hamas im Oktober 2025 stellten die Huthis den Großteil ihrer Angriffe ein. Inzwischen haben sie jedoch angekündigt, jederzeit wieder zuzuschlagen, falls sich die Lage ändert.
Da die Straße von Hormus weiterhin geschlossen ist, drohen der Weltwirtschaft neue Erschütterungen. Iran setzt sein sogenanntes Netzwerk der „Achse des Widerstands“ ein, um die entscheidende Seeroute zusätzlich unter Druck zu setzen.
Dieses Netzwerk wirkt im laufenden Krieg als Kraftverstärker für Iran. Teheran kann damit mehrere Fronten gleichzeitig eröffnen, ohne eigene Truppen direkt einzusetzen.
Eine Blockade von Bab el-Mandeb würde neben der Straße von Hormus eine weitere Front eröffnen. Ziel wäre, die USA und ihre Verbündeten von weiteren Militäraktionen gegen Iran abzuhalten.
EUNAVFOR Aspides startete im Februar 2024 als Reaktion auf die Huthi-Angriffe auf Handelsschiffe, die im Oktober 2023 begonnen hatten. Die Mission dient ausschließlich der defensiven maritimen Sicherheit und deckt das Rote Meer, den Golf von Aden, das Arabische Meer und den Golf von Oman ab. Angriffe auf Ziele an Land führt sie nicht durch.
Nach Angaben von Kallas hat Aspides in den vergangenen zwei Jahren mehr als 670 Handelsschiffe geschützt und 128 Seeleute gerettet.
Die ältere EU-Seemission Atalanta lief im Dezember 2008 an. Sie wurde zunächst zur Bekämpfung der somalischen Piraterie eingerichtet und später zu einer umfassenden Sicherheitsoperation im westlichen Indischen Ozean erweitert.
Beide Einsätze werden von Dschibuti aus koordiniert. Der Staat am Südeingang des Roten Meeres beherbergt Militärstützpunkte von über einem halben Dutzend Ländern, darunter der USA, Frankreichs, Chinas, Japans, Italiens und Deutschlands.
Wenn auch Bab el-Mandeb blockiert würde, bekämen europäische Haushalte und Unternehmen die Kosten zu spüren. Noch arbeitet Europa daran, die Meerenge offen zu halten.
„Wenn die Schifffahrt bedroht ist, geraten Lieferketten ins Stocken, die Preise steigen, und Familien sowie Unternehmen spüren die Folgen weit über diese Region hinaus. Deshalb ist das heutige Abkommen so wichtig“, sagte Kallas.
„Es geht um mehr als die Unterstützung europäischer Einsätze. Es geht darum, gemeinsam eine der wirtschaftlichen Lebensadern der Welt offen zu halten“, schloss sie.
Der Euronews-Korrespondent Toby Gregory berichtete von den EU-Militärschiffen, die im Roten Meer patrouillieren.