Steigende Kerosinpreise setzen Airlines unter Druck. Wer nach Spanien reisen will, könnte auf Zug, Fähre, Bus oder Auto ausweichen – doch besonders Spanien bleibt stark vom Flugverkehr abhängig.
Der Preis für Kerosin steigt weiter an. Die Spannungen in der Straße von Hormus, durch die 40 % des von Verkehrsflugzeugen weltweit verbrauchten Treibstoffs fließt, haben die Energierechnungen der Fluggesellschaften in die Höhe schnellen lassen und eine Frage wieder auf den Tisch gebracht, die viele Reisende vergessen zu haben glaubten: Kann man nach Spanien kommen, ohne ein Flugzeug zu nehmen?
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Die kurze Antwort lautet: Ja. Die lange Antwort lautet, dass es stark davon abhängt, woher Sie kommen, wie viel Zeit Sie haben und wie sehr Ihnen die Reise selbst am Herzen liegt.
Iberia behauptet sich, aber die Branche zittert
Der Präsident der spanischen Airline Iberia, Marco Sansavini, verkündete am Dienstag eine Botschaft der Beruhigung. Die Fluggesellschaft werde ihren Flugplan in diesem Sommer beibehalten, keine zusätzlichen Treibstoffzuschläge erheben und keine der in ihrem Strategieplan bis 2030 vorgesehenen Investitionen antasten. "Das ist kein Zufall", sagte Sansavini auf dem Madrider Leaders Forum: Es sei das Ergebnis jahrelanger finanzieller Umstrukturierung, die es der Fluggesellschaft ermögliche, den Schlag besser als andere Fluggesellschaften zu verkraften.
Der Schlag ist beträchtlich. Die gesamte Treibstoffrechnung der IAG-Gruppe, zu der Iberia gehört, wird bis 2026 von sieben auf neun Milliarden Euro steigen. Und der Vorstandsvorsitzende der Fluggesellschaft war sich über den Horizont im Klaren: "Selbst wenn der Krieg heute zu Ende ginge, werden die Auswirkungen auf die Treibstoffpreise mittel- bis langfristig sein". Die Produktionsanlagen bräuchten Zeit, um sich zu erholen, Lieferverträge würden nicht über Nacht neu abgeschlossen, und der Paraffinmarkt funktioniere nicht wie der Benzinmarkt an der Tankstelle.
Was Iberia heute garantieren kann, können andere Fluggesellschaften, vor allem Billigfluggesellschaften mit viel geringeren Gewinnspannen, nicht. Hier beginnt das eigentliche Problem für die Reisenden, die in diesem Fall aus ihren jeweiligen Ländern nach Spanien reisen wollen.
Der Zug: Spaniens offene Rechnung
Für europäische Touristen ist der Zug die logischste Alternative zu Flugreisen. Er verursacht die wenigsten Emissionen, bietet den größten Reisekomfort und funktioniert im Herzen des Kontinents am besten. Das Problem ist, dass Spanien immer noch eine "Eisenbahninsel" ist.
Die Verbindung des spanischen Hochgeschwindigkeitsnetzes mit dem übrigen Europa hat eine strukturelle Achillesferse: die Änderung der Spurweite. Das spanische Netz verwendet seit jeher eine andere Spurweite als die europäische Standardspurweite, was jahrzehntelang zu Umladungen an der Grenze oder zu Zügen mit anpassungsfähigen Achsen zwang. Auch wenn sich die Verbindungen mit Frankreich in den vergangenen Jahren verbessert haben, wie etwa die internationale Ouigo-Verbindung zwischen Madrid und Lyon oder die Renfe- und SNCF-Verbindungen zwischen Barcelona und Paris, ist das Angebot im Vergleich zu den Verbindungen zwischen Paris und Amsterdam oder Brüssel und London immer noch begrenzt.
Vom Vereinigten Königreich aus gibt es keine direkten Zugverbindungen nach Spanien. Um von Deutschland, den Niederlanden oder den skandinavischen Ländern aus mit dem Zug nach Madrid zu gelangen, muss man Stunden reisen, die kaum mit einem zweistündigen Flug mithalten können, und dieses Ungleichgewicht wird sich auch in nächster Zeit nicht ändern.
Die Fähre: langsam, aber es gibt sie
Für nordeuropäische Reisende, die Zeit und Lust auf eine andere Erfahrung haben, ist die Fähre eine echte Option. Die Strecken zwischen Portsmouth oder Plymouth und Santander oder Bilbao werden seit Jahrzehnten bedient und bieten Überfahrten an, die zwischen 24 und 35 Stunden dauern. Sie sind nichts für Eilige, sondern für alle, die mit dem Auto oder der Familie unterwegs sind oder einfach nur den Atlantik überqueren wollen, ohne ihn zu betreten.
Brittany Ferries betreibt diese Strecken. Die Fähre ist nicht billig, vor allem, wenn man Kabine und Auto mitrechnet, aber im Vergleich zu teureren Flügen ist der Preisunterschied gering. Und es hat einen nicht zu vernachlässigenden Vorteil: Touristen kommen mit Ihrem eigenen Auto an.
Von Nordafrika aus sind die Fähren zwischen Marokko und dem Festland, Tanger-Algeciras, Tanger-Tarifa, eine etablierte Route, vor allem im Sommer für Reisende, die auf dem Landweg aus den Ländern südlich der Sahara anreisen oder die in Nordeuropa leben und das Mittelmeer lieber umfahren.
Sie können auch eine Kreuzfahrt von einem beliebigen Ort in Europa aus machen, die irgendwo in Spanien Halt macht, aber seien Sie sich bewusst, dass Sie danach zum Schiff zurückkehren müssen.
Bus: die billigste Variante
Fernbusunternehmen, allen voran Flixbus, verbinden Spanien mit einem Großteil Westeuropas zu Preisen, die oft unter 50 Euro liegen. Paris-Barcelona, Amsterdam-Madrid, Mailand-Valencia. Die Fahrtzeiten sind lang, je nach Strecke zwischen 12 und 20 Stunden, aber der günstige Preis ist kaum zu überbieten.
Es ist die Option, die in den vergangenen Jahren bei jungen und preisbewussten Reisenden am stärksten zugenommen hat, und in einem Szenario mit teureren Flügen könnte sie einen Teil der Nachfrage auffangen, die von den Fluggesellschaften nicht gedeckt werden kann.
Das Elektroauto: möglich, wenn man es plant
Für diejenigen, die in Südfrankreich oder in der Nähe der spanischen Grenze leben, ist das Elektroauto bereits eine praktikable Alternative. Für diejenigen, die von weiter her kommen, hat sich die Ladeinfrastruktur auf den europäischen Hauptverkehrskorridoren so weit verbessert, dass eine Fahrt von Deutschland oder Belgien aus machbar ist, auch wenn sie einen Planungsstopp erfordert.
Das Problem ist nicht so sehr die Technologie, sondern die Dichte der Schnellladestationen auf bestimmten Strecken, vor allem im Landesinneren, wo die Entfernungen zwischen den Ladestationen auf weniger befahrenen Strecken immer noch für Unruhe sorgen können. In jedem Fall können Sie auch mit einem anderen Fahrzeug anreisen, müssen aber die Kosten für Benzin oder Diesel berücksichtigen.
Warum Spanien besonders anfällig ist
All dies weist auf eine strukturelle Tatsache hin, die durch die Paraffinkrise einmal mehr deutlich wird: Spanien ist wie kaum ein anderes europäisches Land vom Flugverkehr abhängig. Nicht nur, um ausländischen Tourismus zu empfangen, der einen wesentlichen Teil seiner Wirtschaft ausmacht, sondern auch, um Verbindungen innerhalb des Landes und mit der Außenwelt herzustellen.
Auf den Kanarischen Inseln und den Balearen gibt es für Millionen von Reisenden keine wirkliche Alternative zu Flugreisen. Spanien kann zwar die Treibstoffversorgung für seine eigenen Fluggesellschaften sicherstellen, aber das Problem der Touristen, die mit ausländischen Fluggesellschaften anreisen, die ihrerseits Versorgungsschwierigkeiten haben, ist damit nicht gelöst.
Wenn Ryanair, EasyJet oder Lufthansa ihre Frequenzen reduzieren oder die Preise über einen bestimmten Schwellenwert hinaus erhöhen müssen, spürt Spanien die Auswirkungen direkt auf seine Besucherzahlen. Ohne ein wirklich integriertes Schienennetz mit Europa und mit Alternativen am Boden, die noch nicht zeitlich mit dem Flugverkehr konkurrieren können, hat jede Krise in der kommerziellen Luftfahrt in Spanien ein längeres und teureres Echo als in den meisten seiner Nachbarländer.