Kreuzfahrtbranche lockt immer mehr junge Reisende an – doch wie reagiert sie auf Kritik an Emissionen und Overtourismus?
In den vergangenen Jahren haben Menschen in Häfen überall in Europa gegen die Kreuzfahrtbranche demonstriert – aus Sorge um Umwelt und Overtourism.
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Doch ist die Kreuzfahrtbranche zu Unrecht zum Sinnbild der Probleme des Tourismus geworden? Und kann sie ihr ramponiertes Image wieder verbessern?
In dieser Folge von „The Big Question“ spricht Gianni Onorato, CEO von MSC Cruises, mit Hannah Brown darüber, wie die Branche auf ihre größten Kritikpunkte reagiert, um ihre Zukunft zu sichern.
Wie groß ist die Kreuzfahrtbranche?
Gianni betonte, dass die Schiffe zwar groß sind, die Kreuzfahrtbranche insgesamt aber klein bleibt: 2025 entfällt auf dieses Segment weltweit weniger als zwei Prozent aller verkauften Reisepakete.
In Barcelona werden Kreuzfahrten oft für Overtourism verantwortlich gemacht. Tatsächlich stellen ihre Passagiere aber nur rund drei Prozent der täglichen Besucher der Stadt.
Trotzdem arbeitet die Kreuzfahrtbranche – wie der übrige Tourismus auch – intensiv daran, Gäste auf neue Reiseziele zu verteilen und die Ankünfte über das Jahr hinweg gleichmäßiger zu verteilen.
Fluggesellschaften legen ihre Flugpläne oft erst weniger als zwölf Monate im Voraus fest. Kreuzfahrten werden dagegen schon zwei Jahre vorher geplant, damit die Zielorte sich auf die Gäste einstellen können.
„Die Planbarkeit von Kreuzfahrten erlaubt es kleinen Familienbetrieben zu entscheiden, ob sie etwa mehr Tische und Plätze in ihren Restaurants oder Bars einrichten“, erläuterte Gianni. „Sie wissen, dass diese Gäste sehr wahrscheinlich kommen werden.“
Zudem ist die Branche zu einem wichtigen Teil der europäischen Wirtschaft geworden. Sie sichert mehr als 445.000 dauerhafte Arbeitsplätze auf dem Kontinent.
Neue Technologien sollen Kreuzfahrten sauberer machen
Overtourism ist jedoch nicht die einzige Sorge. Viele kritisieren auch den CO₂-Ausstoß der Kreuzfahrtbranche.
Die wichtigste Neuerung für eine sauberere Branche sind Dual-Fuel-Motoren. Sie können nahtlos zwischen herkömmlichem Schiffstreibstoff und saubereren Alternativen wechseln.
„2023 fuhr eines unserer Schiffe, die MSC Euribia, auf einer viertägigen Kreuzfahrt von Le Havre nach Kopenhagen mit Biotreibstoff“, erklärte Gianni. „Zusammen mit weiteren innovativen Maßnahmen zur Senkung des Verbrauchs konnten wir damit ein Emissionsziel von null erreichen.“
Die Mitglieder des Branchenverbands Cruise Lines International Association (CLIA) betreiben 327 Schiffe und stehen damit für rund 90 Prozent der weltweiten Kreuzfahrtkapazität. Davon verfügen nur 30 – also etwa eins von elf – über Dual-Fuel-Motoren; 2018 war es erst ein einziges Schiff.
Das ist zwar ein Fortschritt, er verläuft aber langsam. Ein Grund: günstige, saubere Treibstoffe sind knapp. Außerdem müssen Reedereien meist warten, bis ein Schiff nach rund 30 Jahren ausgemustert wird, bevor sie ihre Flotten erneuern.
Gianni zeigte sich dennoch zuversichtlich, dass der Großteil der noch fahrenden Schiffe rechtzeitig außer Dienst gestellt und ersetzt wird, um das EU‑Ziel einer klimaneutralen Schifffahrt bis 2050 zu erreichen.
Bis dahin setzt die Branche auf Nachrüstungen. Gianni sprach engagiert über neue Technologien, die den Energieverbrauch an Bord deutlich senken sollen.
„Die Klimaanlage auf unseren Schiffen arbeitet heute mit einem HVAC‑Inverter“, sagte Gianni bei „The Big Question“. „Damit lässt sich die Kühlleistung automatisch an die Zahl der Menschen im jeweiligen Raum anpassen.“
Kreuzfahrtgäste verändern sich
Nicht nur Technologien, Treibstoffe und Reiseziele wandeln sich, sondern auch das Publikum der Kreuzfahrten.
„Früher galten Kreuzfahrten als etwas für ältere Menschen“, erläuterte Gianni. „Heute ist das Publikum deutlich jünger. Das Durchschnittsalter liegt zwischen 35 und 54 Jahren, und das ist sehr positiv für die Zukunft dieser Branche.“
Zudem wachse der Markt der Alleinreisenden, sagte er; Sicherheit werde für sie immer wichtiger. Auch Mehrgenerationenreisen legten zu. Sie ermöglichen es Familienmitgliedern, eigenen Interessen nachzugehen und dennoch viel gemeinsame Zeit zu verbringen.
Ein plötzlicher Boom der Branche ist jedoch nicht zu erwarten.
Fast alle Kreuzfahrtschiffe weltweit entstehen in europäischen Werften. Die vier großen Schiffbauer sitzen in Italien, Frankreich, Deutschland und Finnland. Die Kapazitäten sind jedoch begrenzt, deshalb dürfte die Nachfrage das Angebot übersteigen.
Manche sehen das als Nachteil. Gianni betonte jedoch, dass die Branche so kontrolliert wachsen kann – gut für Investoren und für die langfristige Entwicklung.
The Big Question ist eine Reihe von Euronews Business, in der wir mit Führungspersönlichkeiten aus der Wirtschaft und Expertinnen und Experten über einige der wichtigsten Themen der aktuellen Agenda sprechen.
Sehen Sie sich oben das Video an, um das gesamte Gespräch mit MSC Cruises zu verfolgen.