„Jedes E-Auto auf der Straße mindert die Abhängigkeit von schwankenden Ölmärkten. Mit wachsenden Flotten steigt der Schutz vor künftigen Lieferschocks.“
Seit dem Krieg gegen Iran und der anschließenden Energiekrise federn Elektroauto-Flotten die explodierenden Ölimportkosten ab.
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Die Ölsorte Brent, weltweite Referenz für den Ölpreis, kletterte am 22. Oktober auf fast 100 Dollar (rund 89 Euro) je Barrel. Das ist der höchste Stand seit fünf Wochen. Zugleich wächst die Sorge vor einer möglichen Eskalation im Nahen Osten.
Am 27. Februar, einen Tag vor Ausbruch des US-Israel-Kriegs gegen Iran, wurde Brent-Öl noch für 67 Dollar (59,63 Euro) je Barrel gehandelt. Das lag rund 32 Prozent unter dem heutigen Preisniveau.
Für den Preisanstieg machen Analysten vor allem Irans Griff nach der Straße von Hormus verantwortlich. Die 167 Kilometer lange Schifffahrtsroute transportiert normalerweise etwa ein Fünftel der weltweiten täglichen Öl- und Lieferungen von verflüssigtem Erdgas (LNG) über See.
Gleichzeitig legten die weltweiten Verkäufe von Elektrofahrzeugen (EVs) im Jahresvergleich um elf Prozent zu. Der Absatz von Autos mit Verbrennungsmotor ging in den ersten acht Monaten 2026 um sechs Prozent zurück.
EV-Boom: Europa spart Milliarden bei Ölimporten
Eine neue Analyse des Energie-Thinktanks Ember zeigt: Der Boom der Elektrofahrzeuge hat zwischen März und August 2026 schätzungsweise 200 Millionen Barrel Rohöl ersetzt. Das entspricht einem Gegenwert von 20 Milliarden Dollar (17,82 Milliarden Euro).
Die Untersuchung umfasst 56 Länder. Sie stehen zusammen für mehr als 90 Prozent der weltweiten EV-Verkäufe und über 80 Prozent aller Autoverkäufe. Den größten Teil der Einsparungen verzeichnet China.
Die elektrifizierte Fahrzeugflotte des Landes mit rund 44 Millionen Elektroautos hat Rohöl im Wert von 14 Milliarden Dollar (12,48 Milliarden Euro) eingespart.
Die Mitgliedstaaten der EU waren zwischen März und August 2026 für weitere 3,1 Milliarden Dollar (2,76 Milliarden Euro) an verdrängtem Rohöl durch Elektrofahrzeuge verantwortlich.
Deutschland und Frankreich stehen für den größten Anteil dieser Einsparungen: rund 760 Millionen Dollar beziehungsweise 560 Millionen Dollar (677 Millionen und 499 Millionen Euro).
Vergleicht man die Verdrängung von Öl mit dem jeweiligen nationalen Verbrauch, liegt Dänemark in Europa klar vorn.
Stand August 2026 hat die derzeitige EV-Flotte des Landes jährlich 6,4 Millionen Barrel Öl ersetzt. Das entspricht 13 Prozent des dänischen Ölverbrauchs im Jahr 2025.
Auch anderswo in Europa zeigt sich der Effekt. Die Elektroauto-Flotte des Vereinigten Königreichs hat in den sechs Monaten seit Beginn der fossilen Energiekrise Rohöl im Wert von rund 790 Millionen Dollar (704 Millionen Euro) verdrängt. Zum Vergleich: Laut britischer Regierung importierte das Land in den zwölf Monaten bis Ende August 2026 Rohöl im Wert von 21,5 Milliarden Pfund (25,64 Milliarden Euro).
Sechs europäische Länder – Dänemark, Frankreich, Deutschland, die Niederlande, Schweden und das Vereinigte Königreich – haben durch geringere Ölimporte zusammen fast 2 Milliarden Euro eingespart.
Elektroautos verringern Abhängigkeit von volatilen Ölmärkten
„Die Länder, die schon vor dieser Krise in Elektrofahrzeuge investiert haben, sind jetzt besser geschützt. Und immer mehr Staaten ziehen nach“, sagt Euan Graham, leitender Energieanalyst beim Thinktank Ember (Quelle auf Englisch).
„Jedes Elektrofahrzeug auf der Straße verringert die Abhängigkeit von schwankenden Ölmärkten. Mit wachsenden Flotten wächst auch der Schutz vor künftigen Versorgungsschocks.“
Graham betont zudem, dass der weltweite Umstieg auf Elektroautos weit über die Senkung von Emissionen hinausgeht. Er verschafft Ländern mehr „Energiesicherheit und wirtschaftliche Widerstandskraft“ in Zeiten politischer Instabilität.
Sind Elektroautos besser für die Umwelt?
Wie gut Elektroautos für die Umwelt sind, hängt davon ab, wie ihre Batterie hergestellt wurde und ob sie mit sauberem Strom oder mit fossiler Energie geladen wird.
Eine Studie der NGO Transport & Environment aus dem Jahr 2020 kommt zu dem Ergebnis, dass Elektroautos Diesel- und Benziner in allen Szenarien schlagen. Das gilt selbst in kohlenstoffintensiven Stromnetzen wie in Polen, wo sie rund 30 Prozent sauberer sind als konventionelle Fahrzeuge.
Im günstigsten Fall fährt ein Elektroauto mit sauberem Strom und mit einer Batterie, die ebenfalls mit sauberer Energie produziert wurde. Dann sind E‑Autos bereits etwa fünfmal sauberer als konventionelle Modelle.
Vor dem UN-Klimagipfel COP31 hat Mitgastgeber Türkiye seine „zentrale Priorität“ vorgestellt: Der Anteil der Elektrizität am weltweiten Energiebedarf soll bis 2035 auf 35 Prozent steigen, von derzeit rund 20 Prozent.
Fachleute befürchten, dass dieses Versprechen Regierungen ermöglichen könnte, den Ausbau von Gaskraftwerken als Fortschritt bei der Elektrifizierung zu verbuchen. Das würde, so ihre Warnung, die Klimaziele „massiv untergraben“.
„Elektrifizierung darf nicht zum Trojanischen Pferd unserer Zeit werden, das neue fossile Energienutzung verdeckt, statt erneuerbare Energien voranzubringen“, sagt Claire Smith von der Kampagnenplattform Beyond Fossil Fuels.