Euronews sprach mit Patrick de Bellefeuille, einem bekannten kanadischen Wettermoderator und Klimaspezialisten, darüber, wie Europa von der langjährigen Erfahrung Kanadas mit Schneestürmen profitieren kann.
Euronews: Europa kämpft mit dem Sturm Goretti, der in vielen Teilen des Kontinents starken Schneefall und eisige Bedingungen mit sich bringt.
Mehr als 10 Menschen sind in dieser Woche bei wetterbedingten Unfällen in ganz Europa ums Leben gekommen, und Deutschland sieht sich mit Schneefällen von bis zu 20 cm konfrontiert - was die staatliche Eisenbahngesellschaft des Landes als eines der schwersten Wetterereignisse der letzten Jahre bezeichnet hat.
In der Region Paris waren die Behörden gezwungen, 10.000 Busse auf 1.900 Linien aus dem Verkehr zu ziehen. In vielen Haushalten fiel der Strom aus, der Flugverkehr wurde empfindlich gestört, und der Bahnverkehr wurde weitgehend eingestellt.
In Europa gibt es zwar weniger Schneestürme, als in Kanada. Dennoch, weshalb können sich die Europäer offenbar schlechter auf sie einstellen?
Patrick de Bellefeuille: Zunächst einmal gehören Wettervorhersagen für Kanadier zum täglichen Leben, vor allem in Quebec und Montreal. Die Leute überprüfen sie ständig, so dass wir nicht überrascht sind, wenn Schnee kommt - wir wissen es im Voraus. Aber es ist auch klar, dass die Menschen hier gut gerüstet sind. Zum Beispiel hat jeder Haushalt einen Eimer mit Enteisungsmittel. Wenn es auf der Treppe oder in der Einfahrt vereist ist, haben wir das Enteisungsmittel parat. In unseren Autos haben wir alle eine Schaufel und ein Batteriesystem, das wir an den Zigarettenanzünder anschließen können, wenn wir Strom brauchen. Wir haben auch Scheibenwaschflüssigkeit und Enteisungsmittel dabei. Für Kanadier ist es normal, diese Ausrüstung zu haben - sie gehört zum Alltag.
Euronews: Was sind die wichtigsten kanadischen "Best Practices" für den Umgang mit starkem Schneefall?
Patrick de Bellefeuille: Die Kommunalbehörden bereiten sich auch im Voraus vor. Sie wissen, wann Schneestürme oder gefrierende Regenfälle kommen werden. Es gibt verschiedene Arten von Enteisungsmitteln oder Streumitteln für Straßen und Bürgersteige, die je nach den Bedingungen eingesetzt werden. Wenn beispielsweise Schnee gefallen ist und die Temperaturen unter -15 °C sinken, werden Sand und Kies verwendet. Wenn die Temperaturen knapp unter dem Gefrierpunkt liegen, wird ein Streumittel auf Salzbasis verwendet, das das Eis schmilzt. Die Behörden planen sorgfältig und setzen präventive Maßnahmen ein, wann immer dies möglich ist.
Euronews: Richtig, aber was wir diese Woche in Brüssel und anderen Städten gesehen haben, war ein Schneesturm, der enorme Behinderungen verursachte, als ob es noch nie so viel Schnee gegeben hätte. Schulen wurden geschlossen, der Verkehr war chaotisch, es gab Unfälle, Menschen rutschten aus - es schien, als ob es an Vorbereitung mangelte.
Patrick de Bellefeuille: Hier in Québec gibt es ein Gesetz, das Winterreifen vom 1. Dezember bis zum 15. März vorschreibt (...). Damit ist ein großes Problem gelöst. Wir haben auch fünf "Schneetage" in unserem Schulsystem, an denen die Kinder nicht zur Schule gehen, wenn die Straßen unsicher sind. Die Entscheidungen basieren auf den Straßenverhältnissen: Können die Kinder sicher mit dem Schulbus fahren? Wenn es zu gefährlich ist, wird ein Schneetag ausgerufen. Wenn am Ende des Schuljahres weniger als fünf Schneetage genutzt werden, werden die Schultage entsprechend angepasst.
Euronews: Gibt es auch in Kanada größere Beeinträchtigungen im Flug-, Straßen- und Bahnverkehr? In den Niederlanden wurden aufgrund von Schnee und starkem Wind mehr als 700 Flüge auf dem Flughafen Amsterdam Schiphol gestrichen.
Patrick de Bellefeuille: Ja, aber Wetterereignisse kommen hier häufig vor. Ich erlebe vier Monate lang fast ununterbrochen Schneestürme. Aus der Not heraus sind wir besser organisiert. Am Flughafen Montréal zum Beispiel ist das Enteisungssystem für Flugzeuge sehr umfangreich. Wir können drei oder vier Flugzeuge auf einmal enteisen. Es muss schon sehr schlechtes Wetter sein, damit Flüge gestrichen werden. Es kann zu Verspätungen kommen, aber Annullierungen sind selten, weil es Systeme gibt, die die Start- und Landebahnen räumen. Wir haben Traktoren mit rotierenden Bürsten an der Vorderseite, die den Asphalt buchstäblich zerkratzen, um Verunreinigungen zu entfernen und zu verhindern, dass Flugzeuge abrutschen. Sie stellen vier oder fünf Traktoren nebeneinander auf und räumen die Start- und Landebahnen kontinuierlich. Diese Vorbereitung ist hier Standard, weil Schneestürme häufig sind, aber ich verstehe, dass in Brüssel, wo sie nur zwei oder drei Mal im Jahr auftreten, solche Geräte nicht zur Verfügung stehen.
Euronews: Gibt es Ihrer Meinung nach Fehler, die man bei einem Wintersturm vermeiden sollte?
Patrick de Bellefeuille: Erstens: Wenn Sie nicht rausgehen müssen, bleiben Sie zu Hause - das ist sicherer. Wenn Sie mit dem Auto fahren müssen, sollten Sie Ihre Geschwindigkeit reduzieren und einen längeren Bremsweg einplanen. Auf Gehwegen können ältere Menschen Gummigriffe mit Klammern an ihren Schuhen verwenden, um ein Ausrutschen zu vermeiden.
Euronews: Welche allgemeinen Ratschläge würden Sie den Europäern geben, um sich vor Schneestürmen zu schützen? Was machen die Kanadier?
Patrick de Bellefeuille: Selbst bei 20 cm Schnee geht das Leben hier weiter - das ist ganz normal. Unsere größte Sorge ist das Eis. Ich bereite mich vor, indem ich die Wettervorhersagen konsultiere und meinen Tag entsprechend den Wetterbedingungen plane: wann es am schlimmsten sein wird und wie ich mich darauf einstellen kann. Denken Sie an die öffentlichen Verkehrsmittel: Die Busse sind mit Winterreifen ausgestattet, was man auch in Europa machen könnte. Dort, wo Winterreifen nicht vorgeschrieben sind, sollte man einen Plan B haben, z. B. Ketten für Busse.
Euronews : Sollte sich Europa Ihrer Meinung nach darauf vorbereiten, diese Ereignisse in Zukunft häufiger zu erleben?
Patrick de Bellefeuille: Der Klimawandel führt zu mehr Extremen: Die Durchschnittstemperaturen könnten sinken, aber die Extreme bleiben erhalten. Es gibt Studien, die zeigen, dass sich der Golfstrom mit dem Abschmelzen des Nordpols verlangsamen könnte, und der Nordpol ist für die Temperaturunterschiede zwischen Sommer und Winter verantwortlich (...) Wir werden uns an Kälteeinbrüche gewöhnen müssen und Europa wird sich darauf einstellen müssen.