Die europäische Automobilindustrie befindet sich an einem Wendepunkt, da chinesische Konkurrenten die Rentabilität der einheimischen Unternehmen bedrohen. Der CEO von Citroën, Xavier Chardon, sagte Euronews, die EU höre auf ihre Autohersteller, aber es seien radikalere Maßnahmen erforderlich.
Citroën ist nur halbwegs zufrieden mit der Entscheidung der EU, das Verkaufsverbot für Benzin- und Dieselfahrzeuge nach 2035 zu lockern, sagte CEO Xavier Chardon in der Euronews-Sendung The Big Question.
Der neue Plan, der im Dezember angekündigt wurde, sieht vor, dass ab 2035 nur noch 90 % der verkauften Neuwagen emissionsfrei sein müssen und nicht mehr 100 %. Während Kritiker der Lockerung argumentieren, dass ein solcher Schritt die Klimaziele der EU zum Scheitern bringt, sind viele Automobilhersteller über den großzügigeren Zeitrahmen erleichtert.
„Ich reagiere mit einem halben Lächeln, weil man uns wenigstens zugehört hat und wir feststellen, dass es Verbesserungsmöglichkeiten und ein Verständnis für die Situation gibt,“ sagte Chardon. „Aber es gibt viele Themen, die noch nicht behandelt wurden.“
In dieser Folge von The Big Question spricht Eleanor Butler von Euronews mit dem CEO von Citroën darüber, wie sich der französische Automobilhersteller an ein neues europäisches Umfeld anpasst.
Können die europäischen Automobilhersteller die chinesische Konkurrenz überleben?
Chardon wies darauf hin, dass die Akzeptanz von Elektroautos in Europa aufgrund der schlechten Ladeinfrastruktur und der hohen Preise immer noch zu wünschen übrig lässt, was bedeutet, dass ein striktes Verbot von Autos mit Verbrennungsmotor die ohnehin schon angeschlagenen europäischen Automobilhersteller treffen würde.
Länder wie Deutschland und Frankreich, einstige Kraftzentren der Automobilindustrie, mussten in den letzten Jahren mit ansehen, wie ihre Industrien durch hohe Inputkosten, die starke chinesische Konkurrenz und einen Mangel an politischer Klarheit über die Umstellung auf Elektrofahrzeuge in Schwierigkeiten geraten sind.
Ein Problem der neuen Vorschriften besteht laut Chardon darin, dass für Autos, die nach 2035 verkauft werden und nicht emissionsfrei sind, hohe Auflagen gemacht werden. Obwohl den Autoherstellern eine Quote von 10 % an Benzin-, Diesel- oder Hybridfahrzeugen zugestanden wird, müssen diese Fahrzeuge andere umweltfreundliche Merkmale aufweisen, wie z. B. die Verwendung von Biokraftstoff oder kohlenstoffarmem Stahl.
„Sieunterstützen teure Technologien und tragen somit nicht wirklich zur Expansion des europäischen Automobilmarktes bei,“ so Chardon.
Zu anderen Entlastungsmaßnahmen aus Brüssel sagte er, dass die EU-Zölle auf importierte chinesische Fahrzeuge, die 2024 eingeführt wurden, nicht viel dazu beigetragen haben, die chinesische Offensive in Europa zu bremsen. Dies liege daran, dass sich die Tarife auf batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) und nicht auf Hybride konzentrierten, so Chardon.
Chinesische Unternehmen haben daraufhin ihren Schwerpunkt verlagert, um die Abgaben zu umgehen.
Nach Angaben der China Association of Automobile Manufacturers stiegen Chinas Autoexporte im Jahr 2025 weltweit um 21 %. Zahlen von ACEA und S&P Global Mobility zeigen auch, dass in China hergestellte Autos 6 % der Verkäufe in der EU in der ersten Hälfte des Jahres 2025 ausmachten, gegenüber 5 % im gleichen Zeitraum 2024.
Laut der Beratungsfirma AlixPartners werden chinesische Autohersteller ihren Marktanteil in Europa bis 2030 voraussichtlich auf etwa 10 % verdoppeln.
Ist der Preis der wichtigste Faktor bei der Wahl eines Autos?
Für viele europäische Kunden könnte die Entscheidung für ein chinesisches Auto auf den Preis hinauslaufen, da Firmen wie BYD die einheimischen Wettbewerber bei den Kosten unterbieten können.
Citroën arbeitet zwar daran, die Erschwinglichkeit zu verbessern, doch Chardon warnte: „Man kann nicht alles auf den Preis reduzieren.“
„Man muss erschwinglich sein, aber auch Inhalte haben, die sich auf dem Markt differenzieren.“
Chardon betonte auch, dass die Entwicklung von Batteriekapazitäten für Citroën und die Muttergesellschaft Stellantis trotz der Lockerung des EU-Emissionsverbots weiterhin Priorität hat . Stellantis investiert in Batteriestandorte in ganz Europa und hat sich kürzlich mit dem chinesischen Unternehmen CATL zusammengetan, um eine Fabrik im Nordosten Spaniens zu bauen.
The Big Question ist eine Serie von Euronews Business, in der wir mit Branchenführern und Experten über einige der wichtigsten Themen der heutigen Zeit diskutieren.
Schauen Sie sich das Video oben mit dem gesamten Gespräch mit Citroën‘s CEO Xavier Chardon an.