Professor Mehran Kamrava von der Georgetown University in Katar hat auf eine oft übersehene Institution hingewiesen, die den Schlüssel zum Verständnis der iranischen Pläne für die Straße von Hormus und den Krieg im Allgemeinen darstelle.
Irans Strategie für die Straße von Hormus wird höchstwahrscheinlich von einem wichtigen Entscheidungsgremium innerhalb der Revolutionsgarden (IRGC) bestimmt, so ein Nahostexperte und Iran-Beobachter.
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Professor Mehran Kamrava von der Georgetown University in Katar hat auf eine oft übersehene Institution hingewiesen, die Khatam al-Anbiya, die den Schlüssel zum Verständnis der iranischen Pläne für die Straße von Hormus und den Krieg im Allgemeinen darstellen könnte.
Kamrava sagte Euronews in Doha, dass "höchstwahrscheinlich die iranische Strategie für die Straße von Hormus und ihre breitere Strategie vom Hauptquartier der Khatam al-Anbiya geformt und beeinflusst wird, das die zentrale Entscheidungsinstanz für Sicherheitsfragen innerhalb der Revolutionsgarden ist".
"In Kriegszeiten ist es die Aufgabe des Khatam al-Anbiya, die Kriegsanstrengungen zu koordinieren. In Friedenszeiten ist es ihre Aufgabe, Szenarien durchzuspielen und mögliche Strategien für den Iran festzulegen", so Kamrava.
Das macht ihn neben dem Obersten Nationalen Sicherheitsrat, der die allgemeinen außen- und sicherheitspolitischen Entscheidungen Irans koordiniert, zu einer der wichtigsten Kräfte, die die Hormuz-Politik Teherans bestimmen.
Ein Waffenstillstand, der nur vorübergehend ist
Was die künftige Strategie des Irans betrifft, so ist Kamrava der Ansicht, dass die Revolutionsgarde weiterhin auf Krieg eingestellt ist, da Israel in der Vergangenheit wiederholt die Verhandlungen zwischen dem Iran und den Vereinigten Staaten sabotiert hat und es sehr wahrscheinlich und möglich ist, dass Israel dies erneut tun wird, indem es den Iran angreift oder ihn zu einem Vergeltungsschlag provoziert".
"Die Strategie ist jetzt Wachsamkeit und nur die Annahme einer vorübergehenden Pause im Krieg bis zur Unterzeichnung des formellen Waffenstillstandsabkommens", fügte der Iran-Analyst hinzu.
Die Daten zum Schiffsverkehr spiegeln diese Vorsicht wider, da seit Beginn der Kampfpause nur wenige Massengutfrachter durch die Meerenge fahren.
Der Vorschlag Irans, für die Durchfahrt von Schiffen durch Hormus Gebühren zu erheben, ist zu einem zentralen Thema geworden.
Kamrava sagt, dass die unmittelbarere Frage die praktische ist, und verweist auf erste Anzeichen einer Durchsetzung.
"Es hat den Anschein, dass die Iraner jetzt auf etwas gestoßen sind, über das sie nicht verhandeln wollen", so der Professor aus Doha, der jedoch Raum für "ein gewisses Maß an Koordination mit den iranischen Behörden" lässt.
Für die Iraner könnte ein solches Modell regionale Länder wie Oman einbeziehen und "das würde den Iranern so etwas wie ein Feigenblatt geben, bei dem sie sagen können, dass arabische Partner beteiligt sind."
"Sie wollen sicherstellen, dass der Iran ein Mitspracherecht hat und wahrscheinlich in Abstimmung mit den Omanis Gebühren für die Durchfahrt kassieren kann", erklärte Kamrava und fügte hinzu, dass "wir in der letzten Woche gesehen haben, dass sie Geld von Schiffen von den Philippinen, aus Thailand und wahrscheinlich aus Japan kassiert haben."
Kamrava glaubt, dass der Iran sein Hormus-Narrativ auf der Grundlage seiner eigenen Annahmen über völkerrechtliche Argumente formuliert.
"Nach internationalem Recht erstrecken sich die Hoheitsgewässer 12 (nautische) Meilen über die Küstenlinie hinaus. An ihrer engsten Stelle ist die Meerenge 22 km breit, was bedeutet, dass sowohl der Iran als auch Oman die Kontrolle über die Straße von Hormus haben", sagte Kamrava.
"Und das ist es, worauf die Iraner ihre Argumente in Bezug auf die Rechtslage stützen. Sie stützen sich auf das Völkerrecht."
Der Iran hat die Gelder als notwendig für den Wiederaufbau nach dem Krieg und den weitreichenden Schäden an der Infrastruktur dargestellt.
Oman wies die Behauptungen des Irans, die beiden Länder würden während der zweiwöchigen Waffenruhe Transitgebühren erheben, umgehend zurück und betonte, dass es internationale Seeverkehrsabkommen und die Grundsätze des Seerechts respektiere, wonach Schiffe für die Durchfahrt durch natürliche Wasserstraßen nicht zahlen müssen.
"Die Straße von Hormus ist eine natürliche Durchfahrt, die nicht durch menschliche Eingriffe geschaffen wurde, und daher können für sie gemäß den vom Sultanat unterzeichneten internationalen Abkommen keine Gebühren erhoben werden", erklärte Omans Verkehrsminister am Mittwoch.
Globale Bemühungen, Hormuz offen zu halten
Die führenden Politiker der Welt konzentrieren sich nun darauf, das Vertrauen in die Route wiederherzustellen.
Auch die Vereinigten Arabischen Emirate und Katar haben nachdrücklich erklärt, dass es keine iranische Kontrolle über die Straße von Hormus geben kann.
Die EU-Außenbeauftragte Kaja Kallas und der britische Premierminister Keir Starmer reisten in den letzten Tagen in die Golfstaaten, um Gespräche über die Zusammenarbeit bei der Wiederherstellung der Schifffahrt in der Straße von Hormus zu führen.
Kallas traf am Donnerstag in Abu Dhabi mit führenden Vertretern der Vereinigten Arabischen Emirate zusammen und warnte vor einer Kontrolle der Straße von Hormus durch den Iran.
"Wir konzentrieren uns wirklich auf die Freiheit der Schifffahrt in diesen Gewässern", sagte Kallas gegenüber den Medien der VAE.
"Wenn wir auf die schiefe Bahn geraten und uns das Recht einräumen, für diese Gewässer, die bisher offen waren, Mautgebühren oder Steuern zu erheben, dann werden wir das meiner Meinung nach auch anderswo auf der Welt erleben, und das ist eine sehr gefährliche Entwicklung.
Starmer besuchte in dieser Woche auch Saudi-Arabien und Katar und sagte, es sei sehr wichtig, dass die Straße von Hormuz offen bleibe, und warnte vor den Auswirkungen auf die Energiemärkte.
Starmer hat multinationale Treffen einberufen, um zu erörtern, wie die Verbündeten die Wiedereröffnung der Meerenge, die für die weltweiten Energieströme von entscheidender Bedeutung ist, unterstützen können.
In Paris kündigte der französische Außenminister Jean-Noël Barrot an, dass europäische und andere Partner Pläne zur Einrichtung einer Mission zur Eskortierung von Schiffen in der Straße von Hormus "abschließen", sobald die Kämpfe tatsächlich beendet sind.
Barrot sagte am Donnerstag im Radiosender France Inter, dass "die Planungen für diese Mission derzeit zwischen den französischen Militärs und den Ländern, die sich freiwillig gemeldet haben, abgeschlossen werden", während der französische Präsident Emmanuel Macron am Mittwoch ankündigte, dass etwa 15 Nationen bereit sind, an einer solchen Mission teilzunehmen.
"Nein, das ist nicht akzeptabel", sagte Barrot zu den Behauptungen des Irans, Transitgebühren zu verlangen, und betonte, dass "die Freiheit der Schifffahrt in internationalen Gewässern ein gemeinsames Gut ist, ein gemeinsames Gut der Menschheit, das nicht durch irgendwelche Hindernisse oder Durchfahrtsrechte behindert werden sollte."
Und in einer Rede vor dem italienischen Parlament am Donnerstag warnte die italienische Ministerpräsidentin Giorgia Meloni, dass zusätzliche iranische Zölle in der Straße von Hormuz "unvorhersehbare wirtschaftliche Folgen" haben würden.
"Die Bewegungsfreiheit in der Straße von Hormus muss vollständig wiederhergestellt werden und darf nicht eingeschränkt werden, wie es in den letzten Stunden geschehen zu sein scheint", sagte Meloni.
Es wird erwartet, dass Pakistan am Freitag iranische und US-amerikanische Delegationen in Islamabad empfängt und damit einen möglichen Weg nach vorne aufzeigt.