Lkw-Streiks leeren Supermarktregale: Lokales Einkaufen rettet Versorgung

Letzte Woche haben Lkw-Fahrer in Süditalien gestreikt – mit der gewünschten Wirkung. Aus Protest gegen die steigenden Dieselpreise infolge des US-Iran-Kriegs legten die Fahrer ab einem Freitag ihre Arbeit nieder. Bis zum Mittwoch waren die Supermarktregale in unserer Gegend in Sizilien, wo ich als Zugezogene aus dem Ausland lebe, leer.

WERBUNG

WERBUNG

Ähnlich sah es auf der ganzen Insel und im Süden des italienischen Festlands aus. Dort errichteten Fahrer Straßensperren, damit keine Laster mehr die Lebensmittellager verlassen konnten. Tankstellen blieben ebenfalls trocken, und ein Regierungsmitglied erklärte sogar, die Mafia nutze die Proteste aus: Sie schüchtere Fahrer ein, zwinge sie zur Teilnahme und zersteche Lkw-Reifen.

Streiks gehören in Italien zum Alltag. Beschäftigte im öffentlichen Nahverkehr legen häufig wegen niedriger Löhne oder schlechter Arbeitsbedingungen die Arbeit nieder, Müllabfuhren kommen wegen Mafia-Einfluss immer wieder zum Stillstand. Meist bekomme ich das nur am Rande mit, betroffen war ich bisher nie. Italienische Freunde hatten mich gewarnt, dass ein Streik der Lkw-Fahrer vor fünfzehn Jahren die Lebensmittelversorgung komplett lahmgelegt hatte. Ich hielt das für übertrieben und glaubte, so etwas passiere nicht noch einmal. Ein Irrtum.

Supermarktvorräte reichen nur wenige Tage

An den ersten paar Tagen des Streiks musste ich kaum Lebensmittel einkaufen und habe die Berichte über die Folgen nur nebenbei verfolgt. Dann merkte ich, dass mir einige wichtige Dinge ausgingen – etwa Milch für meinen Kleinkind und Obst, auf das er zurückgreift, wenn er sonst nichts essen will. Da begann ich, mir die Videos auf sozialen Medien anzusehen. Lokale Influencer filmten komplett leere Kühlregale und Gänge in den Supermärkten meiner Stadt. Ich dachte zunächst zynisch, sie seien einfach spät abends einkaufen gegangen, in der Hoffnung auf möglichst dramatische Bilder.

Also bin ich selbst morgens losgezogen. Zuerst zum örtlichen Lidl, dann zu Eurospin, einer landesweiten günstigen Supermarktkette, und zu Conad, ebenfalls landesweit, aber im mittleren Preissegment. Frische Ware gab es nirgendwo: kein Fleisch, keinen Fisch, keine Milchprodukte, kein Obst und kein Gemüse. Die meisten anderen Regale wirkten noch halbwegs normal. Doch mir war klar, dass in ein, zwei Tagen ohne neue Lieferungen auch Grundnahrungsmittel wie Pasta, Konserven und Reinigungsmittel verschwinden würden.

Es war erschreckend zu sehen, wie schnell das System, das uns mit Lebensmitteln versorgt, völlig zum Stillstand kommen kann. Der Protest war gut organisiert: Spediteure, Bauern und Ladenbesitzer wirkten zusammen, unterstützt von Bürgern und Studierenden. Sie alle störten gezielt den Transport und die Auslieferung von Waren – mit dem klaren Ziel, die Regierung zum Handeln zu zwingen.

Einkauf vor Ort wird zur einzigen Option

Ich verließ die Supermärkte und wusste nicht recht, was ich tun sollte. Auf dem Heimweg kam ich an einem Obst- und Gemüseladen vorbei – in Italien heißen sie liebevoll „frutterie“. In diesem Geschäft war ich bisher nur gelegentlich gewesen; im Supermarkt bekam ich alles auf einmal und fand das praktischer. Diesmal hielt ich an – und war erleichtert: Die Auslage war voll mit Obst und Gemüse. Ich füllte einen Korb und plauderte beim Bezahlen mit dem Inhaber. Er erzählte, dass sie keine Lieferprobleme hätten, weil lokale Landwirte oder ihre Händler die Ware direkt zu seinem Laden bringen. Ohne große Logistikkette gibt es nichts, was sich lahmlegen lässt.

Der überraschende Besuch in der „frutteria“ war im Rückblick der schönste Moment des Tages. Neben der Erleichterung, frische Lebensmittel gefunden zu haben, tat mir das freundliche Gespräch mit dem Besitzer gut – eine Begegnung, die an einer anonymen Supermarktkasse kaum stattgefunden hätte. Außerdem bekam ich Obst und Gemüse, das erst vor wenigen Tagen geerntet worden war. Es war nicht mit den Chemikalien behandelt, die nötig sind, damit Ware lange Transportwege auf der Straße übersteht.

Wie der Lkw-Streik zu Ende ging

Je länger der Streik dauerte, desto gravierender wurden die Folgen. Mozzarella-Molkereien verloren innerhalb von 24 Stunden rund €3 Millionen, weil die zur Käseproduktion benötigte Büffelmilch nicht geliefert wurde. Bauunternehmen litten, weil ihnen die Rohstoffe ausblieben.

Schließlich berief die italienische Regierung eine außerordentliche Kabinettssitzung ein und beschloss neue Hilfen für Lkw-Fahrer, Landwirte und Fischer, damit sie besser mit den gestiegenen Kraftstoffkosten zurechtkommen. Die steuerlichen Entlastungen für diese Gruppen steigen damit insgesamt auf €540 Millionen – zuvor waren es €434 Millionen.

Seit der Aufhebung der letzten Straßensperren sind inzwischen vier Tage vergangen. Auf mehrere Bestellungen, die ich vor Streikbeginn aufgegeben habe, warte ich trotzdem noch. Große Unternehmen wie Vinted haben ihre Kundschaft bereits informiert, dass sie mit Verzögerungen rechnen müssen.

Lebensmitteltransport elektrifizieren statt immer mehr Geld in Diesel stecken

Dieser Protest und seine Folgen haben eine zentrale Ursache: unsere Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen. Fast alle grundlegenden Dienste, die unsere Gesellschaft am Laufen halten – Lieferverkehr, öffentlicher Nahverkehr, Produktion von Waren –, werden mit Öl und Gas betrieben. Der Iran-Krieg hat die Versorgung mit fossilen Energieträgern massiv gestört und zu Knappheit geführt. Die Folge sind explodierende Preise, selbst in Ländern, die weit vom Kriegsschauplatz entfernt liegen.

Klimaforschende weisen seit Jahrzehnten darauf hin, dass es Lösungen zur Senkung der CO₂-Emissionen gibt. Eine der wichtigsten ist die Elektrifizierung: Fossile Brennstoffe sollen durch saubere Energie aus Wind und Sonne ersetzt werden – für Verkehr, Heizung, Industrie, idealerweise für alles.

Der Straßengüterverkehr steht in den USA, der EU und China für rund elf bis 17 Prozent der gesamten Ölnachfrage. Damit eignet er sich besonders gut für die Umstellung auf Strom. Der starke Anstieg der Dieselpreise treibt in diesem Jahr die Nachfrage nach Elektro-Lkw auf Rekordniveau: In der ersten Jahreshälfte wurden weltweit fast 160.000 mittelschwere und schwere Elektro-Lkw verkauft – rund 75 Prozent mehr als in der ersten Jahreshälfte 2025.

Ähnlich wie bei Wärmepumpen und Solaranlagen führt die durch den Iran-Krieg ausgelöste Energiekrise paradoxerweise zu einem Schub für erneuerbare Energien. Die italienische Regierung wäre gut beraten, Steuervergünstigungen zu nutzen, um Spediteure zum Umstieg auf Elektro-Lkw zu bewegen, statt weiteres Geld in fossile Brennstoffe zu lenken.