Im arktischen Schifffahrtsnetz geben zwei europäische Unternehmen den Ton an: Seapeak aus Schottland und die griechisch verbundene Reederei Dynagas. Schiffe dieser beiden Konzerne wickeln 72 Prozent aller Yamal-LNG-Exporte ab.
Trotz öffentlicher Bekenntnisse, die wirtschaftlichen Beziehungen zu Russland zu kappen, hat Europa in diesem Jahr binnen gut acht Monaten schätzungsweise 7,28 Milliarden Euro für verflüssigtes Erdgas (LNG) aus dem arktischen Yamal-Projekt bei Moskau gezahlt. Damit liegt die Summe bereits über den 7,3 Milliarden Euro, die im gesamten Jahr 2025 ausgegeben wurden.
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Ermittelt hat diese Zahlen eine Recherche der Umweltorganisation Urgewald, die Finanzinstitute und Unternehmen mit klimaschädlichen Projekten offenlegt.
In den ersten acht Monaten 2026 liefen europäische Häfen 156 LNG-Ladungen aus Yamal mit zusammen 11,39 Millionen Tonnen an. Im gleichen Zeitraum 2025 waren es 142 Ladungen mit 10,34 Millionen Tonnen. Das entspricht einem Plus von 10,1 Prozent binnen Jahresfrist, so die deutsche NGO Urgewald.
Echtzeitdaten des Marktdatenanbieters Kpler zeigen, dass europäische Häfen zwischen dem 1. Januar und dem 5. September dieses Jahres 88,9 Prozent der weltweiten Yamal-Exporte übernommen haben. 2025 lag der Anteil bei 78,2 Prozent.
„Das ist ein Zeichen dafür, dass Käufer aus der EU ihre Importe vor dem Verbot ab Januar 2027 noch einmal maximieren. Ein Großteil dieser Mengen stammt aus bestehenden langfristigen Verträgen, denn LNG aus kurzfristigen Verträgen ist seit April dieses Jahres untersagt“, sagte Charles Costerrouse, Energieanalyst beim Datenhaus Kpler, gegenüber Euronews.
Energieanalysten betonen, dass die EU ihre bisherigen Jahresausgaben bereits nach acht Monaten und fünf Tagen übertroffen hat. Dahinter steht eine Art "perfekter Sturm" aus höheren Gaspreisen in Europa und mehr Lieferungen, weil der Krieg im Nahen Osten eine zentrale Energieroute durch die Straße von Hormus gestört hat.
Zwei europäische Unternehmen dominieren dieses Transportnetz: die in Glasgow ansässige Reederei Seapeak und das mit Griechenland verbundene Schifffahrtsunternehmen Dynagas. Schiffe, die diesen beiden Unternehmen zugerechnet werden, haben zusammen 72 Prozent aller LNG-Exporte aus Yamal abgewickelt.
Sechs Arc7-Tanker aus dem Glasgow-Geschäft von Seapeak transportierten zwischen Januar und August 65 Ladungen mit insgesamt 4,73 Millionen Tonnen aus Yamal. Schiffe der griechisch geprägten Dynagas-Gruppe brachten weitere 62 Ladungen und rund 4,5 Millionen Tonnen.
„Europa behauptet, sich von russischer Energie zu lösen. Diese Zahlen zeigen das Gegenteil“, sagte Alexander Kirk, leitender Kampagnenmanager der Umweltorganisation Urgewald. „Die EU hat zehn Prozent mehr LNG aus Yamal bezogen und in den ersten acht Monaten des Jahres fast neun von zehn Tonnen abgenommen, die das Projekt exportiert hat.“
Nach Angaben von Costerrouse gehören zu den größten Importeuren von Yamal-LNG in Europa Frankreich mit 4,4 Millionen Tonnen, Belgien mit 3 Millionen Tonnen, Spanien mit 2,7 Millionen Tonnen und die Niederlande mit 1,1 Millionen Tonnen.
EU-Spitzen beraten in der Arktis
Unterdessen erlebt dieser Handel einen Boom – und das in einer heiklen Phase. Am 13. September reisen europäische Staats- und Regierungschefs nach Finnland zum Europäischen Arktisgipfel. Parallel arbeiten Diplomaten in Brüssel am zweiundzwanzigsten Sanktionspaket der EU – mit dem Griechenland sich eine Ausnahme von einem vollständigen Verbot russischer LNG-Lieferungen gesichert hat.
Laut der Untersuchung ist Europa nicht nur Hauptabnehmer Russlands, sondern auch das logistische Rückgrat des arktischen Handels. Das legt eine zentrale Verwundbarkeit Moskaus offen.
In der Arktis frieren die Gewässer einen Großteil des Jahres zu. Russland ist deshalb auf 15 spezialisierte Arc7-Eistanker angewiesen, die sich ihren Weg durch das Eis bahnen. Kurze Fahrten zu europäischen Häfen ermöglichen schnelle Entladung und Rückfahrt nach Sibirien. Müsste Russland dieselben Schiffe im Winter bis nach Asien schicken, wären sie wochenlang unterwegs – die gesamten Gasexporte des Landes würden einbrechen.
Im August 2026 teilte Yamal seine Exporte nahezu exakt auf. Sieben Ladungen mit 497.945 Tonnen gingen an europäische Häfen, sieben weitere Ladungen mit 493.855 Tonnen nach Asien.
Im Sommer ermöglicht die Öffnung der Nördlichen Seeroute Russland, die Lieferungen vorübergehend gleichmäßig auf Europa und Asien zu verteilen. Doch dieses Zeitfenster schließt sich. Bis Dezember ist die östliche Route nach Asien so vereist, dass Direktfahrten nicht mehr möglich sind. Dann bleibt Russland nur der Weg über europäische Gewässer.
Russische LNG-Importe: Verbot rückt näher
Die entscheidende Bewährungsprobe kommt am 1. Januar 2027. Dann soll das offizielle EU-Verbot für Importe von russischem LNG und für begleitende maritime Dienstleistungen vollständig greifen. Fachleute warnen, dass Russland ohne Zugang zu EU-Häfen seine arktischen Projekte nur noch unter nie dagewesenem Druck betreiben kann.
Wenn sich die europäischen Staats- und Regierungschefs in Rovaniemi in Finnland treffen, um die Sicherheit in der Arktis gegenüber russischer Expansion zu koordinieren, argumentieren Kampagnenorganisationen, dass europäische Versorger die Kriegskasse des Kreml direkt füllen.
„Sie können nicht ignorieren, dass EU-Gelder, Häfen und maritime Dienstleistungen einem von Putins wichtigsten Energieprojekten in der Arktis ein Rekordjahr bescheren“, warnte Sebastian Rötters, Sanktionskampagnenleiter bei Urgewald.
Während in Brüssel über das zweiundzwanzigste Sanktionspaket verhandelt wird, fordern Aktivisten, dass die europäischen Regierungen bestehende Schlupflöcher schließen. Sie verlangen ein sofortiges Verbot von Wartung und Dienstleistungen für die Arc7-Flotte sowie ein striktes Embargo für den Verkauf spezialisierter LNG-Tanker an russische Akteure.
Ob die EU-Staaten, die weiterhin Preisschocks auf den Energiemärkten im Winter fürchten, den politischen Willen aufbringen, diese milliardenschwere Lebensader zu durchtrennen, bleibt abzuwarten.