Die von der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation der Vereinten Nationen vorgeschlagene Entscheidung über eine Abgabe auf Kohlenstoffemissionen aus der Schifffahrt wurde auf 2026 verschoben. Aber ist die Industrie bereit für eine dekarbonisierte Zukunft?
Die Schifffahrt spielt eine Schlüsselrolle in unserer Wirtschaft: Laut Daten von 2024 werden annähernd 50 % der zwischen der EU und Drittländern gehandelten Waren auf dem Seeweg transportiert.
Diese Rolle wird immer wichtiger, wobei die Daten zeigen, dass der Anteil der auf dem Seeweg beförderten Waren zwischen 2002 und 2023 um neun Prozentpunkte bei den Einfuhren und um mehr als vier Prozentpunkte bei den Ausfuhren gestiegen ist.
Aber ist die Branche angesichts der Tatsache, dass die Internationale Seeschifffahrtsorganisation der Vereinten Nationen (IMO) versucht, eine Abgabe auf Kohlenstoffemissionen aus der Schifffahrt einzuführen, bereit, ihre Auswirkungen zu verringern oder mit steigenden Kosten zu rechnen?
In dieser Folge von The Big Question spricht Eleanor Butler mit Håkan Agnevall, CEO von Wärtsilä, über die Bedeutung der Schifffahrtsindustrie und darüber, wie sie nachhaltiger werden kann.
Welche Bedeutung hat die Schifffahrt für unsere Wirtschaft?
Eine der berühmtesten Schifffahrtsstraßen der Welt ist der Suezkanal. Die im späten 19. Jahrhundert gebaute künstliche Wasserstraße umgeht das Horn von Afrika und verringert den Zeitaufwand, die Kosten und die Emissionen für den Schiffsverkehr zwischen Asien und Europa.
„2021 hatten wir dieses große Containerschiff, Ever Given, das im Suezkanal feststeckte. Schätzungen zufolge kostete die Schließung des Suezkanals die Weltwirtschaft jeden Tag 10 Milliarden Euro,“ so Håkan gegenüber The Big Question.
Nach Angaben der OECD werden über 80 % der weltweiten Güter auf dem Seeweg transportiert. Zwischen 1995 und 2020 waren durchschnittlich 22,8 Millionen Menschen in maritimen Industriezweigen wie dem Schiffbau, der Ausrüstungsherstellung und der maritimen Forschung und Entwicklung beschäftigt.
Håkan schätzt, dass jeder fünfte Arbeitsplatz in Europa von der Exportindustrie abhängt, da die Schifffahrt einen großen Einfluss auf die Wirtschaft hat.
Kann die Schifffahrt nachhaltiger werden, ohne der Wirtschaft zu schaden?
Derzeit ist die Schifffahrtsindustrie für etwa 2-3 % der weltweiten CO2-Emissionen verantwortlich. Das ist ungefähr so viel wie die Luftfahrtindustrie oder Japan — der fünftgrößte Umweltverschmutzer der Welt.
Während Regierungen und globale Regulierungsbehörden wie die IMO daran arbeiten, neue Rahmenbedingungen und Emissionsziele für die Branche festzulegen, suchen die Schifffahrtsunternehmen nach Möglichkeiten der Anpassung.
„Es gibt etwa 100.000 große Schiffe auf der Welt, und wir können sie nicht einfach abwracken,“ erklärte Håkan.
Um die Emissionen der bestehenden weltweiten Flotte zu reduzieren, hat Wärtsilä eine Technologie zur Kohlenstoffabscheidung entwickelt, mit der rund 70 % des CO2 aus den Abgasen eines Motors entfernt werden können.
Etwa die Hälfte der heutigen Flotte wird mit Diesel angetrieben, und 48 % sind auf alternative Kraftstoffe vorbereitet. Håkan hob hervor, dass Flüssigerdgas (LNG) als alternativer Brennstoff eingestuft wird, obwohl es sich um einen fossilen Brennstoff handelt.
Derzeit werden umweltfreundlichere alternative Kraftstoffe entwickelt, aber ihr Angebot reicht noch nicht für einen dauerhaften Einsatz im Langstreckentransport aus.
„Diese Schiffe fahren weit draußen auf dem Meer, also muss man wirklich Treibstoffe und andere Dinge finden, die in dieser Situation funktionieren können,“ erklärte Håkan.
„Methanol-Motoren werden just in diesem Augenblick ausgeliefert — die Motoren sind bereit für den Biokraftstoff, sobald sie verfügbar sind.
„Die nächste Stufe sind die sogenannten kohlenstofffreien Kraftstoffe, wie Ammoniak für die Schifffahrt, und wir liefern in diesem Moment unsere ersten mit Ammoniak betriebenen Motoren aus.“
„Und dann haben wir Wasserstoff. Unserer Ansicht nach wird dieser Kraftstoff eher für Landanwendungen geeignet sein, da die Energiedichte von Wasserstoff für die Großschifffahrt nicht ausreicht. Es müssen viele Tanks mitgeführt werden und somit kann weniger Fracht transportiert werden.“
Grüne Kraftstoffe sind derzeit zwei- bis viermal so teuer wie herkömmliche fossile Kraftstoffe. Eine Kohlenstoffemissionsabgabe würde die Wettbewerbsbedingungen ausgleichen und den Kostenunterschied zwischen umweltschädlicheren und saubereren Kraftstoffen verringern.
Trotz der Ungewissheit über die Zukunft der Kraftstoffe und der drohenden Kohlendioxidabgabe tendieren die Aufträge für neue Schiffe zunehmend zu umweltfreundlichen Schiffen.
Håkan schloss mit den Worten: „Die Bewegung hat begonnen, und ich sehe, dass sie sich beschleunigt. Wenn man es positiv betrachtet, passiert also eine Menge. Aber geht es auch schnell genug? Nein_.“_
The Big Question ist eine Serie von Euronews Business, in der wir mit Branchenführern und Experten über einige der wichtigsten Themen der heutigen Zeit diskutieren.
Sehen Sie sich das Video oben mit dem vollständigen Gespräch mit Håkan Agnevall von Wärtsilä an.