Brüssel hat neue Leitlinien für E-Autos aus China veröffentlicht. Demnach sollen chinesische Hersteller in Europa nun Mindestpreise einhalten statt mit hohen Zöllen belegt zu werden. China bewertet den Schritt als "gesunde Entwicklung der Handelsbeziehungen".
Die EU sucht einen neuen Ansatz für chinesisch hergestellte Elektroautos auf dem europäischen Markt. Die Europäische Kommission und die chinesische Regierung haben sich nun auf einen neuen Schritt geeinigt.
Dieser soll dazu beitragen, den seit langem andauernden Streit über in China hergestellte batteriebetriebene Elektrofahrzeuge (BEVs) beizulegen. Brüssel hatte zunächst hohe Zölle auf die E-Wägen auferlegt, um die Auswirkungen der hohen Subventionen Pekings auszugleichen.
Seit Einführung der Zölle im Oktober 2024 verhandeln beide Seiten über eine mögliche neue Regelung: Demnach würden sich die chinesischen Hersteller verpflichten, die Preise für ihre BEVs anzuheben, um einen faireren Wettbewerb mit ihren europäischen Konkurrenten zu gewährleisten.
EU-Leitfaden für den Verkauf von chinesischen E-Autos
Nach monatelangen Verhandlungen hat die Kommission am Montag einen Leitfaden veröffentlicht, der es den chinesischen Herstellern ermöglicht, neue Angebote für sogenannte Preisverpflichtungen zu unterbreiten, die auch Informationen über "künftige Investitionen" in der EU enthalten.
Die eingereichten Angebote werden einer gründlichen internen Analyse unterzogen, bevor weitere Schritte unternommen werden können, so die Exekutive in einer kurzen Presseerklärung.
"Jedes Angebot eines Preisunternehmens unterliegt denselben rechtlichen Kriterien, und die Europäische Kommission wird jede Bewertung auf objektive und faire Weise vornehmen und dabei den Grundsatz der Nichtdiskriminierung und die WTO-Regeln beachten", hieß es in der Mitteilung.
Das chinesische Handelsministerium, das die EU-Zölle seit langem als unverhältnismäßig, ungerechtfertigt und künstlich konstruiert kritisiert, war in seiner Bewertung optimistischer und bezeichnete die Leitlinien als wichtigen Durchbruch.
"Die Fortschritte spiegeln voll und ganz den Geist des Dialogs und die Ergebnisse der Konsultationen zwischen China und der EU wider. Sie zeigen, dass sowohl China als auch die EU in der Lage und willens sind, Differenzen durch Konsultationen angemessen zu lösen", hieß es.
"Gesunde Entwicklung der Wirtschafts- und Handelsbeziehungen"
"Dies ist nicht nur für die gesunde Entwicklung der Wirtschafts- und Handelsbeziehungen zwischen China und der EU förderlich, sondern auch für die Wahrung der auf Regeln basierenden internationalen Handelsordnung."
BYD, Geely und SAIC gehören zu den chinesischen Autoherstellern, die derzeit mit zusätzlichen Zöllen belegt werden, wenn sie ihre BEVs auf dem europäischen Markt verkaufen. Die Zölle variieren je nach Marke und kommen zu dem Basissatz von 10 Prozent hinzu.
Sollte die Kommission eine Preisverpflichtung für einen Hersteller genehmigen, würde der entsprechende Zoll aufgehoben werden. Eine solche Genehmigung ist jedoch keineswegs garantiert: Brüssel hat davor gewarnt, dass jede Regelung die Auswirkungen der Subventionen, die als vielschichtig und in der gesamten Branche verbreitet gelten, glaubhaft ausgleichen müsste.
"Der Mindesteinfuhrpreis (MEP) muss in einer Höhe festgesetzt werden, die geeignet ist, die schädigenden Auswirkungen der Subventionierung zu beseitigen", heißt es in dem Dokument.
Der Streit um die BEVs hat die Beziehungen zwischen der EU und China im Jahr 2024 neu definiert, wobei die Mitgliedsstaaten unter dem Eindruck der Vergeltungsdrohungen Pekings in Bezug auf die Zölle stark gespalten waren.
In einem seltenen Fall wurde Deutschland, dessen heimische Autoindustrie enge Verbindungen zum chinesischen Markt hat, überstimmt, als die endgültige Entscheidung auf dem Tisch lag.
Damals hatte sich die Kommission mit Nachdruck für die Zölle ausgesprochen und argumentiert, dass die EU-Automobilhersteller ohne ein energisches Vorgehen Gefahr liefen, unhaltbare und nicht wieder gutzumachende Verluste zu erleiden und aus dem Rennen um die Netto-Null-Mobilität gedrängt zu werden, was schmerzhafte Folgen für 2,5 Millionen direkte und 10,3 Millionen indirekte Arbeitsplätze in der gesamten EU hätte.
Dennoch haben chinesische BEVs weiterhin Marktanteile in Europa und der ganzen Welt gewonnen, wobei BYD kürzlich Tesla als führende Marke überholt hat.