Aufgrund der EU-Sanktionen gegen die Islamische Republik sind die meisten der 60.000 iranischen Fernfahrer, die jeden Monat auf Europas Straßen unterwegs sind, entweder obdachlos oder müssen beim Grenzübertritt hohe Schmiergelder zahlen.
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Die Verhängung eines staatlichen Versicherungsembargos gegen den Iran durch die EU-Mitgliedstaaten hat die Schwierigkeiten, Visa für die Fahrer zu erhalten, so verschärft, dass sie ihre Tätigkeit, die seit Anfang letzten Jahres bereits rückläufig war, fast einstellen müssen.
Während Deutschland und Italien die einzige Hoffnung für iranische Fahrer waren, ein Visum zu erhalten, haben beide Länder jetzt die Visaerteilung stark eingeschränkt. Die Mindestwartezeit für Visa beträgt inzwischen mehr als drei Monate, berichtet Ali Mahmoudi Sarai, Vorsitzender des Verwaltungsrates des Iranischen Transport- und Logistikverbandes.
Frankreich stellte Anfang 2023 auch die Erteilung von Genehmigungen für iranische Lkw ein.
Eine Gruppe iranischer Fahrer schrieb vor einem Jahr in einem Brief an die iranische Straßenverkehrs- und Straßenverkehrsbehörde, die für diesen Straßenverkehr zuständig ist, dass „Visa nicht von Botschaften ohne die Mithilfe von Spekulanten beantragt werden können" - Vermittler, die hohe Komission verlangen.
Probleme mit der Grünen Karte
Natürlich besteht das Problem nicht nur darin, dass die Fahrer Visa bekommen. Nach Angaben von Sarai wurde vor einigen Monaten mit der Verhängung von EU-Sanktionen gegen den Iran begonnen, die auch die Grüne Karte betreffen.
Bei der Grünen Karte handelt es sich eigentlich um eine internationale Haftpflichtversicherung. Im Iran hatte die staatliche Central Insurance die Lizenz für die Ausstellung an die Iran Insurance delegiert, die ebenfalls eine staatliche Versicherungsgesellschaft ist. Mit der Einführung von Sanktionen gegen iranische Banken und staatliche Versicherer wurde es ab Anfang 2024 praktisch unmöglich, Grüne Karten zu erhalten.
Obwohl der Iran sich um die Gründung einer privaten Versicherungsgesellschaft bemüht, um den Ausschluss aus dem Übereinkommen über das koordinierte Versicherungssystem mit der Grünen Karte aufzuheben, waren diese Bemühungen bisher nicht erfolgreich.
Das Internationale Versicherungssystem der Grünen Karte nahm 1949 seine offizielle Tätigkeit auf, und der Iran trat ihm in den 1970er Jahren bei.
Warum sind immer noch wenige iranische Lastwagen auf Europas Straßen zu sehen?
Zwar haben einige iranische Fernfahrer, die im Verkehr mit Europa operieren, immer noch Visa, deren Gültigkeitsdauer noch nicht abgelaufen ist, oder nach langen Wartezeiten ein Visum erhalten, beispielsweise aus Italien und Deutschland, aber es gibt nur wenige, die eine gültige Grüne Karte besitzen.
Die Versicherungspolice wird auf jährlicher, vierteljährlicher oder einmaliger Basis ausgestellt, abhängig von der Art des Lkw-Kaufs. Es gibt also immer noch Lkw, deren Versicherung noch nicht abgelaufen ist und die die Möglichkeit haben, auf europäischen Straßen zu fahren.
Außerdem kaufen einige Fahrer, die kein Visaproblem haben, diese Versicherung in einem Drittland.
Nach Angaben des iranischen Transport- und Logistikverbandes werden iranische Lkw an der bulgarischen Grenze über Vermittler zum dreifachen Preis versichert.
Der Generalsekretär des Iranischen Transport- und Logistikverbandes, Mohammad Egharlou, hat iranischen Medien berichtet, dass Fahrer versuchen, Versicherungspolicen in den Ländern Irak, Afghanistan und der Türkei abzuschließen, was natürlich zu zusätzlichen Kosten für den Transit durch diese Länder führt.
Wer profitiert vom Ausfall iranischer Spediteure?
Aktivisten der Transportbranche im Iran sagen, dass der Anteil des Iran am Fernverkehr mittlerweile von der Türkei, Georgien und Griechenland in den Schatten gestellt wird.
„Türkische Lastwagen haben auf europäischen Routen den Platz iranischer Lastwagen eingenommen, und die Transitlast auf europäischen Routen wird mit türkischen Lastwagen verlagert“, sagte Sarai gegenüber iranischen Medien.
Reza Rostami, Vorsitzender der Kommission für Transport, Transit und Logistik der iranischen Handelskammer, sagte, dass „Auftraggeber es vorziehen, in der Türkei, Georgien und anderen Staaten ausländische Lastwagen und ausländische Fahrer für den Frachttransport einzusetzen, weil diese Fahrer mit einer grünen Versicherung in den Iran kommen und dem Frachtbesitzer geringere Kosten entstehen, was jedoch zur Arbeitslosigkeit iranischer Lastwagenfahrer führt.“
Wie haben europäische Länder wie der Iran geholfen?
Im Dezember letzten Jahres gab es Berichte über iranische Lastwagen, die hinter der belarussischen Grenze in Derma bwi Temperaturen unter dem Gefrierpunkt warten mussten, weil ihnen keine Visa ausgestellt wurden. Doch Aktivisten der iranischen Straßenverkehrsbranche sehen in dem Vorfall keinen einfachen Zufall. Russland und Belarus, Verbündete der Islamischen Republik, haben iranischen Fahrern während der EU-Sanktionen kaum Unterstützung gewährt.
Der Vorstandsvorsitzende des iranischen Transport- und Logistikverbandes bemerkt: „Heute sind auf russischen Straßen nur noch sehr wenige Fernfahrer unterwegs — nur Kühltransporter.“
In dem Schreiben der iranischen Fernfahrer an die iranische Behörde für Straßenverkehr im vergangenen Jahr hieß es: „Selbst die Visa von Ländern mit besseren Beziehungen zum Iran, wie Russland und Weißrussland, werden nicht direkt von den Speditionen beantragt, sondern müssen über Vermittler beantragt werden.“
Eine neue Welle von Sanktionen
Nach Angaben der Iranischen Transport- und Logistikföderation ist seit gut einem Monat das Verladen von 182 europäischen Waren auf iranische Lastwagen auf der Grundlage neuer Sanktionen verboten.
Selbst wenn das Visa- und Versicherungsproblem für iranische Fernfahrer gelöst ist, ist es daher schwierig geworden, Fracht auf dem Rückweg aus Europa zu transportieren.