In einem neuen Aktionsplan zur Förderung der europäischen Automobilindustrie ist eine von fünf Leitinitiativen die Förderung der Herstellung von Elektroauto-Batterien. Brüssel gewährt auch mehr Flexibilität bei der Erfüllung der diesjährigen CO₂-Ziele.
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Die Europäische Kommission hat einen Aktionsplan angekündigt, um den Zugang der europäischen Automobilindustrie zu strategischen Schlüsseltechnologien wie Batterien, Software und autonomes Fahren zu fördern und gleichzeitig den regulatorischen Aufwand zu verringern.
Der Kommissar für nachhaltigen Verkehr und Tourismus, Apostolos Tzitzikostas, stellte den Plan am Mittwoch vor.
Er enthält fünf Leitinitiativen zur Unterstützung der angeschlagenen Automobilindustrie, die 7 % des BIP der EU erwirtschaftet und rund 14 Millionen Menschen in der gesamten EU beschäftigt.
Der Sektor hat jedoch mit Risiken in der Lieferkette, hohen Energiekosten und einer übermäßigen Abhängigkeit von kritischen Zulieferungen zu kämpfen.
Um letzteres zu beheben, hat die Kommission einen Fonds in Höhe von 1,8 Mrd. € angekündigt, um eine sichere und wettbewerbsfähige Lieferkette für Batterierohstoffe zu schaffen.
Die Gewährleistung einer sicheren Versorgung mit Batterien und den darin enthaltenen Rohstoffen ist eines der Hauptprobleme, mit denen sich die Industrie bei der Umstellung auf emissionsfreie Fahrzeuge auseinandersetzen muss.
"Wir werden die heimische Produktion fördern, um strategische Abhängigkeiten zu vermeiden, insbesondere bei der Batterieproduktion", sagte Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen am Mittwoch.
Darüber hinaus betonte die Europäische Kommission, dass die europäischen Automobilhersteller bei der Herstellung von KI-gesteuerten, vernetzten und automatisierten Fahrzeugen marktführend werden müssen. Um dies zu unterstützen, wurden für den Zeitraum 2025-2027 Mittel in Höhe von 1 Mrd. EUR zugesagt.
Weitere 570 Mio. EUR werden für die Einrichtung von Ladestationen bereitgestellt.
Der Aktionsplan sieht weitere Unterstützung für die Qualifizierung und Umschulung von Arbeitnehmern in der Branche vor und verspricht weitere Unterstützung für KMU.
Flexiblere, aber im Wesentlichen unveränderte Ziele für saubere Mobilität
Die Kommission hält an ihren Zielvorgaben für eine saubere Mobilität fest, in denen die Emissionswerte für neue Pkw und Lieferwagen für die Jahre 2025, 2030 und 2035 festgeschrieben sind.
Derzeit besteht das Ziel darin, die Emissionen von Neufahrzeugen bis 2035 schrittweise zu senken; ab diesem Zeitpunkt dürfen nur noch emissionsfreie Modelle hergestellt werden.
"Wir werden an den vereinbarten Emissionszielen festhalten, aber mit einem pragmatischen und flexiblen Ansatz", sagte von der Leyen.
Nach zahlreichen Forderungen der Autoindustrie und angesichts des rückläufigen Absatzes von Elektrofahrzeugen in Europa hat die Kommission eine neue Änderung in Aussicht gestellt.
Sollte sie angenommen werden, hätten die Autohersteller drei statt einem Jahr Zeit, um ihre Zielvorgaben (Emissionsgrenzwerte) zu erfüllen, indem sie ihre Leistung für die Jahre 2025 bis 2027 mitteln. Wenn sie in einem Jahr die Zielvorgaben nicht erfüllen, können sie dies im nächsten Jahr nachholen.
Obwohl die Kommission derzeit an den Zielvorgaben festhält, plant sie, die Vorschriften für die CO2-Emissionsnormen in der zweiten Hälfte des Jahres 2025 und damit früher als erwartet zu überprüfen.
In der Zwischenzeit versprach die Kommission, die Nachfrage nach emissionsfreien Fahrzeugen in Europa anzukurbeln, und veröffentlichte einen neuen Vorschlag zur Dekarbonisierung von Firmenfahrzeugen. Diese machen 60 % der Neuzulassungen von Fahrzeugen aus.
Stärkung der europäischen Automobilhersteller auf der Weltbühne
Die USA drohen Europa mit Handelszöllen in Höhe von 25 %, was die Autoindustrie des Kontinents bedroht, während die Konkurrenz aus China auf der Weltbühne auch die Gewinne der europäischen Autohersteller schmälert.
Um das Blatt für die europäischen Automobilhersteller zu wenden, hat die Kommission zugesagt, mit einem Mix von Instrumenten für gleiche Wettbewerbsbedingungen zu sorgen". Dazu gehören Antisubventionsmaßnahmen und Freihandelsabkommen.
Der Kommissar nannte Indien als eines der "gleichgesinnten" Länder, mit denen die EU potenziell vorteilhafte Handelsabkommen abschließen könnte.
Gemischte Reaktion der Industrie auf den Aktionsplan
Der Verband der europäischen Automobilhersteller (ACEA) erklärte in einer Erklärung, dass er den Aktionsplan zwar begrüße, aber "Schlüsselelemente noch fehlen".
"Ehrgeizige Aktionen zur Förderung der Infrastruktur, Nachfrageanreize und Maßnahmen zur Senkung der Herstellungskosten für Pkw, Transporter, Lkw und Busse sind erforderlich", so der ACEA.
Sigrid de Vries, Generaldirektorin des ACEA, fügte hinzu: "Die vorgeschlagene Flexibilität, um die CO2-Ziele in den kommenden Jahren zu erreichen, ist ein willkommener erster Schritt hin zu einem pragmatischeren Ansatz bei der Dekarbonisierung, der von den Markt- und geopolitischen Realitäten bestimmt wird. Er verspricht den Auto- und Lieferwagenherstellern eine gewisse Atempause, vorausgesetzt, dass die dringend benötigten Maßnahmen für die Nachfrage und die Ladeinfrastruktur nun auch tatsächlich greifen."
E-Mobility Europe sagte in einer Erklärung: "Wir bedauern, dass die europäischen CO2-Grenzwerte für 2025 aufgeweicht wurden, was die Gefahr birgt, dass der kurzfristige Verkauf von E-Fahrzeugen gedämpft wird, die Vorhersehbarkeit von Investitionen verschlechtert wird und die besten Ergebnisse beeinträchtigt werden."
Die Generalsekretärin von ChargeUp Europe, Lucie Mattera, äußerte sich ebenfalls besorgt und sagte: "Heute hat die Europäische Kommission die Null-Emissionsziele für 2035 bekräftigt. Während die eingeführten Flexibilitäten ein Fehler sind, der in der Zwischenzeit für Verwirrung sorgt, gibt es bereits über 11 Millionen E-Fahrzeuge auf europäischen Straßen und der Übergang ist in vollem Gange."
Auf die häufig geäußerte Kritik, dass es nicht genügend Ladepunkte gibt, was die Nachfrage bremst, antwortete sie: "Der Sektor der Ladeinfrastruktur für E-Fahrzeuge wächst jeden Tag und bietet eine höhere Geschwindigkeit und ein verbessertes, nahtloses Ladeerlebnis.
Das Hauptproblem bei der neuen Ladeinfrastruktur ist der Zugang zum Stromnetz, das den Strom liefert.
Dies kann viele Monate, in manchen Fällen sogar Jahre dauern.
Um dieses Problem zu lösen, sagte der Kommissar, dass Brüssel Empfehlungen für die Mitgliedsstaaten veröffentlichen werde, um die Wartezeiten zu verkürzen.
Die Kommission prüft auch, ob die Mitgliedstaaten verpflichtet werden sollten, diesen Anforderungen höchste Priorität einzuräumen, damit die Genehmigungen schneller erteilt werden können.