Über diese schmale Schifffahrtsstraße in der Golfregion wird ein Fünftel des weltweiten Erdöls und Flüssigerdgases (LNG) transportiert, das einen großen Teil der Weltwirtschaft versorgt. Und der Iran kontrolliert seine Nordseite.
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Da die Ölpreise nach den Angriffen Israels und der USA auf den Iran steigen, verfolgen die Investoren aufmerksam das Schicksal einer engen Seepassage im Nahen Osten.
Die Straße von Hormus ist für Gas- und Ölexporteure in der Golfregion von entscheidender Bedeutung, da dies der einzige Seeweg ist, über den große Mengen an Öl und Gas aus den ölreichen Ländern der Region exportiert werden können.
Diese schmale Passage befindet sich zwischen Oman und Iran und verbindet den Persischen Golf mit dem Golf von Oman und dem Arabischen Meer.
Sie ist etwa 167 km lang und an ihrer engsten Stelle 39 km breit.
Nach Angaben des Gemeinsamen Maritimen Informationszentrums passierten im Juni 2024 im Durchschnitt 114 Schiffe täglich die Meerenge, und der Verkehr im Juni 2025 entspricht dem bisher. Am 21. Juni zum Beispiel passierten 122 Schiffe die Meerenge.
Die Meerenge ist tief und breit genug, um die größten Rohöltanker der Welt abzufertigen, und sie ist einer der wichtigsten Ölchokepunkte der Welt (enge Kanäle entlang häufig genutzter globaler Seewege, die für die globale Energiesicherheit von entscheidender Bedeutung sind).
Wie wichtig ist die Straße von Hormus für den Welthandel?
Das Wohlergehen der Weltwirtschaft hängt von den Ölströmen aus dieser Region ab.
Nach einer Analyse der US Energy Information Administration befördern Öltanker im Durchschnitt 20 Millionen Barrel pro Tag durch die Meerenge, was etwa 20 % des weltweiten Verbrauchs an flüssigem Erdöl entspricht.
"Eine mögliche iranische Blockade der Straße von Hormus würde Schockwellen durch die Weltwirtschaft schicken", sagte Professor Guido Cozzi, Lehrstuhlinhaber für Makroökonomie an der Universität St. Gallen, gegenüber Euronews.
Er fügte hinzu, dass jede Unterbrechung des Ölflusses in dieser engen Wasserstraße die Energiepreise in die Höhe treiben, die Inflation anheizen und die Lieferketten belasten würde.
Kontinentaleuropa und China wären die größten Verlierer, da beide stark von Energieimporten abhängig sind und über keine inländischen Puffer verfügen.
"Sie müssten mit steigenden Kosten, langsamerem Wachstum und erhöhter Inflation rechnen, ohne dass es einen Vorteil gäbe", so Cozzi.
Die USA und Großbritannien aber würden feststellen, dass ihre Exporte wettbewerbsfähiger werden, da sie den Großteil ihrer Energie aus anderen Ländern beziehen. Wenn die Meerenge geschlossen würde, was die Preise weltweit in die Höhe treiben würde, käme das den westlichen Produzenten mehr zugute als es ihnen schaden würde, so der Professor.
Auch die Erdgasversorgung ist in Gefahr
Neben Erdöl könnte auch die weltweite Erdgasversorgung ernsthaft beeinträchtigt werden, da Katar, einer der größten Erdgasexporteure der Welt, die Meerenge nutzt, um jährlich rund 77 Millionen Tonnen Flüssigerdgas (LNG) zu exportieren. Das ist ein Fünftel des weltweiten LNG-Angebots.
Die alternativen Versorgungsrouten für Öl und Gas aus dem Nahen Osten sind begrenzt, und die Pipeline-Kapazitäten reichen nicht aus, um mögliche Unterbrechungen des Seewegs durch den Persischen Golf und das Rote Meer auszugleichen", so S&P in einer Analyse.
"Jede iranische Schließung der Straße von Hormus würde nicht nur die eigenen Exporte, sondern auch die von Saudi-Arabien, den Vereinigten Arabischen Emiraten, Kuwait und Katar beeinträchtigen, wodurch möglicherweise mehr als 17 Mio. b/d Rohöl von den Weltmärkten abgezogen würden", heißt es in der Analyse weiter, wobei Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate über Pipelines verfügen, die die Meerenge umgehen können.
Analysten gehen davon aus, dass die Ölpreise in die Höhe schnellen und die Marke von 100 Dollar pro Barrel überschreiten werden, wenn der Iran die Meerenge schließt.
Obwohl die Versicherungskosten für die Öltanker, die die Meerenge passieren, gestiegen sind und die Lage recht angespannt ist, gibt es nach Angaben des Joint Maritime Information Centre keine Anzeichen für eine Bedrohung der Handelsschifffahrt.
Würde der Iran die Meerenge auch schließen, wenn dies seinen eigenen Handel beeinträchtigt?
Nach den US-Angriffen auf drei iranische Atomanlagen stimmte das Parlament in Teheran am 22. Juni für die Schließung der Meerenge. Ein Schritt, der bis dato noch nie unternommen wurde.
Der Beschluss muss noch vom Obersten Nationalen Sicherheitsrat der Islamischen Republik genehmigt werden.
Der Iran hat in der Vergangenheit mehrfach damit gedroht, diese Ölader zu kappen, hat die aber nie wahr gemacht. US-Vizepräsident J.D. Vance bezeichnete diesen Schritt am Sonntag auf einer Pressekonferenz als "selbstmörderisch" für die iranische Wirtschaft.
Eine größere Störung in der Meerenge wäre aufgrund der verschiedenen wirtschaftlichen, politischen und militärischen Kräfte, die heute in der Region vorhanden sind, äußerst schwierig, so das Robert Strauss Center for International Security and Law in einer Analyse.
Experten sind sich einig, dass der Iran selbst viel zu verlieren und sehr wenig zu gewinnen hätte, da er seine eigenen Ölexporte an wichtige Handelspartner wie China reduzieren würde. Der Iran würde nicht nur eine wichtige Einnahmequelle verlieren, sondern auch seine ölproduzierenden Nachbarn verärgern, deren Unterstützung er möglicherweise nicht riskieren kann.
Wenn der Iran beschließt, den Durchgang zu schließen, stellt sich die Frage, wie lange? Die Dauer könnte entscheidend sein, da die weltweiten Vorräte derzeit ausreichend sind. Nach Angaben von Bloomberg haben die bedürftigen Länder zusammen mindestens 5,8 Milliarden Barrel Roh- und Brennstoffe auf Lager. Das ist ein gesunder Puffer im Vergleich zu den 7,3 Milliarden Barrel, die jährlich durch die Meerenge fließen.
Laut Barclays sind weitere Szenarien denkbar, in denen der Iran versucht, die Straße von Hormuz mit Raketen anzugreifen, so dass Schiffe und Versicherungsunternehmen zögern, Hormuz zu benutzen. Der Iran könnte auch erwägen, die Meerenge zu verminen, was den Schiffsverkehr noch stärker beeinträchtigen würde.
Es gibt auch weniger aggressive Möglichkeiten, den Handelsverkehr durch Hormus weiter zu stören. So könnte beispielsweise die weit verbreitete Störung von GPS-Signalen die sichere Navigation unter bestimmten Bedingungen erschweren.