„Wenn die Ladeinfrastruktur nicht Schritt hält, wird es für die Elektrofahrzeugindustrie schwierig sein, das Wachstum aufrechtzuerhalten,“ sagte Manoj Raghavan, CEO von Tata Elxsi.
Die Tata Group ist Indiens größter Mischkonzern mit einem Marktwert von rund 283 Milliarden Euro (Stand: März 2025). Zu den bekanntesten Unternehmen gehören Tata Steel, Air India und Tata Motors, Eigentümer von Jaguar Land Rover.
Zur Gruppe gehört auch Tata Elxsi, ein Design- und Ingenieurbüro. Das Unternehmen, das für seine enge Zusammenarbeit mit der indischen Weltraumforschungsorganisation bekannt ist, konzentriert sich außerdem auf die Entwicklung von Lösungen für die Automobilindustrie.
Die EU hat verfügt, dass bis 2035 keine neuen Autos mit Verbrennungsmotor (ICE) mehr in der EU verkauft werden dürfen. Aber sind wir mit nur noch zehn verbleibenden Jahren da, wo wir stehen müssen?
In dieser Folge von The Big Question diskutiert Hannah Brown mit Manoj Raghavan, CEO und Geschäftsführer von Tata Elxsi, darüber, wie Designinnovationen Europa dabei helfen können, seine Ziele für Elektroautos zu erreichen.
Wie viele Ladestationen für Elektroautos braucht Europa?
Manoj zufolge sind die Kosten für Elektroautos und die Verfügbarkeit von Ladestationen die beiden Hauptfaktoren, die die Europäer davon abhalten, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen.
„Nach meiner Einschätzung braucht Europa mindestens dreieinhalb Millionen und bis zu 8 Millionen öffentliche Ladepunkte,“ erklärte Manoj.
Derzeit gibt es schätzungsweise rund 1 Million Ladestationen in ganz Europa, vor allem in den großen Städten in den Niederlanden, in Deutschland und Frankreich.
„Die Herausforderung besteht jedoch nicht nur in der Anzahl der öffentlichen Ladestationen, sondern auch in der Anzahl der verfügbaren Schnellladestationen,“ fügte er hinzu.
Derzeit gibt es in Europa nur etwa eine Ladestation für 13 Elektroautos. Manoj schätzte, dass die Zahl bei etwa 1:2 oder 1:3 liegen sollte, damit die Option für die breite Masse praktisch ist.
Hinzu kommt, dass wir etwa 60-70 % dieser Stationen als Schnellladestationen benötigen, aber nur 13 % verfügen derzeit über diese Kapazität, sagte er.
„Je mehr Elektroautos auf den Straßen unterwegs sind, vor allem zu den Stoßzeiten oder in der Ferienzeit, wenn alle unterwegs sind und die Ladestationen überfüllt sind, desto schlechter ist das Nutzererlebnis, und die Leute werden ihre Verbrennungsmotoren bald vermissen,“ so Manoj weiter.
„Ich denke, wenn die Ladeinfrastruktur nicht Schritt hält, wird es für die Elektroautoindustrie schwierig sein, das Wachstum aufrechtzuerhalten.“
Innovation bei Batterien
Elektroautos gibt es nun schon seit einiger Zeit, was bedeutet, dass die Probleme mit Batteriebränden, Fehlern und Kosten drastisch reduziert wurden, auch wenn viele der Ansicht sind, dass die hohen Preise weiterhin ein Hindernis für die Verbreitung von Elektroautos sind.
Eines der größten Probleme, mit denen die Industrie heute konfrontiert ist, sind die Kosten für die Rohstoffe zur Herstellung der Batterien und ihre Versorgungssicherheit, sowohl in finanzieller als auch in ökologischer Hinsicht.
„Ich denke, dass wir im besten Fall für unseren Planeten ein alternatives Material finden, das in großen Mengen verfügbar ist. Vielleicht Silizium, vielleicht Sand, vielleicht Natrium und so weiter — es wird viel geforscht. In diesem Fall brauchen wir den ganzen Abbau von Lithium und anderen schweren Seltenen Erden nicht,“ erklärte Manoj.
Manoj behauptete auch, dass die Entwicklung neuer Batteriematerialien in den nächsten 5 bis 10 Jahren den Nutzern eine zusätzliche Reichweite von 1000 km innerhalb von 5 Minuten ermöglichen wird.
Er betonte auch die Notwendigkeit, die Recyclingkapazitäten für die aktuelle Generation von Batterien für Elektroautos zu erhöhen. In einem von der Nichtregierungsorganisation Transport & Environment veröffentlichten Bericht aus dem Jahr 2024 wird geschätzt, dass das lokale Recycling von E-Auto-Batterien genug Metalle liefern könnte, um im Jahr 2030 in Europa über 2 Millionen Elektroautos herzustellen.
„Tata Elxsi hat eine Lösung für den Batteriepass entwickelt, die es Unternehmen ermöglicht, einige dieser Materialien von der Rohstoffgewinnung bis zum Ende der Lebensdauer und der Wiederverwendung zu verfolgen,“ erklärt Manoj.
„[Die Hersteller] brauchen unbedingt eine solche Lösung, denn wenn sie Fahrzeuge auf den Markt bringen, wird es mehrere Varianten von Batterien geben, die im Einsatz sein werden. Selbst für die Hersteller wird es ein Albtraum sein, alle Arten von Batterien, die sie verkaufen, zu verwalten und jede einzelne zu verfolgen.“
Er sagte weiter: „Zusammen mit dem [Batteriepass] haben wir also auch eine digitale Zwillingslösung entwickelt, mit der wir die Leistung jeder einzelnen Batterie verfolgen können. Sie können auch bis zur Zellebene zurückgehen. Das sind also alles Werkzeuge und Techniken, die zur Verfügung stehen, und natürlich fördern wir durch den Einsatz einiger dieser Techniken die Recyclingfähigkeit, die Wiederverwendung von Lithium, und hoffen so letztendlich, die Belastung für unseren Planeten zu verringern.“
The Big Question ist eine Serie von Euronews Business, in der wir mit Branchenführern und Experten über einige der wichtigsten Themen der heutigen Zeit diskutieren.
Sehen Sie sich das Video oben mit dem vollständigen Gespräch mit Manoj Raghavan von Tata Elxsi an.