Tausende Beschäftigte sind am Volkswagen-Hauptsitz in Wolfsburg am Montag in den Warnstreik getreten. Der Betriebsrat wirft den Aktionären vor, Milliardengewinne in den Vordergrund zu stellen, während die Beschäftigten mit unsicheren Arbeitsplätzen und möglichen Entlassungen rechnen müssen.
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Trillerpfeifen und Sprechchöre hallten am Montag durch Wolfsburg, dem Sitz der deutschen Volkswagen-Zentrale, als die Beschäftigten protestierten.
Zehntausende VW-Beschäftigte in ganz Deutschland legten nach den gescheiterten Verhandlungen zwischen dem Autobauer und den Gewerkschaften alle paar Stunden die Produktion lahm.
Volkswagen plant, drei Werke zu schließen, Tausende von Arbeitsplätzen zu streichen und die Löhne um 10 % zu kürzen, um Kosten zu sparen. Als Gründe werden die schleppende Nachfrage nach Autos, steigende Arbeitskosten, Rohstoffmangel und Verzögerungen bei der Umstellung auf Elektrofahrzeuge genannt.
Zu Beginn des Streiks in Wolfsburg übte der Betriebsrat scharfe Kritik an den Aktionären Porsche und Piëch, denen er vorwarf, in den letzten zehn Jahren Milliardengewinne gemacht zu haben, während die Beschäftigten nun mit Massenentlassungen und Lohnkürzungen rechnen müssen.
In Deutschland sind Betriebsräte, die ähnlich wie Personalräte funktionieren, gewählte Gremien, die die Interessen der Arbeitnehmer direkt gegenüber der Unternehmensleitung vertreten und unabhängig von den Gewerkschaften arbeiten.
Der VW-Betriebsrat fordert das Unternehmen auf, eine faire Lösung zu finden, die den Verlust von Arbeitsplätzen und Werksschließungen vermeidet.
Christian Koziol, ein Volkswagen-Mitarbeiter mit über 40 Jahren Betriebszugehörigkeit, macht sich große Sorgen um die Zukunft von Wolfsburg.
"Was ist mit unseren Kindern - wo werden sie in Zukunft arbeiten? Das ist sehr beunruhigend", sagte er Euronews.
Zu den Auswirkungen der politischen Entscheidungen auf die Autoindustrie erkannte Koziol die Bedeutung des Klimaschutzes an und sagte: "Rückblickend müssen wir zugeben, dass die Betonung von CO2-Grenzwerten, die Einhaltung von Vorschriften und mögliche Strafen viele Unternehmen in ihren Entscheidungen eingeschränkt haben."
"Sie hatten keine andere Möglichkeit, als auf E-Mobilität umzusteigen, um diese Vorgaben zu erfüllen. Das gilt für die gesamte Branche", sagte Koziol.
Er stellte auch infrage, ob die Subventionspolitik gut durchdacht war und fügte hinzu: "War es falsch, die Subventionen abzuschaffen? War es falsch, die Subventionen anfangs so hoch anzusetzen, um sie dann abrupt zu beenden? All diese Faktoren haben Auswirkungen auf die Automobilindustrie".
Stimmung bleibt angespannt
Die Stimmung in Wolfsburg ist angespannt, da die Gespräche zwischen der Gewerkschaft und VW am kommenden Montag fortgesetzt werden sollen. Die Gewerkschaft droht auch mit härteren Streiks, wenn keine Einigung erzielt wird.
Angesichts der vorgezogenen Neuwahlen im Februar und der Tatsache, dass die Autoindustrie das Rückgrat der deutschen Wirtschaft ist, scheint es wahrscheinlicher, dass das Land für einen Führungswechsel stimmen wird.
Der Nachfragerückgang betrifft jedoch nicht nur Deutschland. Auch Italien, Frankreich und Belgien sehen sich mit einem dramatischen Absatzeinbruch konfrontiert, was das Risiko einer wirtschaftlichen Instabilität in der gesamten Eurozone erhöht.