Die Europäische Kommission hat die Einfuhrzölle auf in China hergestellte Tesla-Fahrzeuge deutlich gesenkt und damit möglicherweise den Weg für einen Verkaufsschub in der EU geebnet.
WERBUNGDie EU hat einen Zusatzzoll auf in China hergestellte Elektrofahrzeuge von Tesla auf 9 % gesenkt, statt der ursprünglich geplanten 20,8 %. Dieser neue Satz ist deutlich niedriger als die Spanne von 17 % bis 36,3 %, die anderen chinesischen Elektrofahrzeugherstellern auferlegt wird, was den Absatz von Tesla in der Region ankurbeln könnte.
Der Plan muss jedoch noch vor dem 31. Oktober von einer Mehrheit der 27 EU-Mitgliedstaaten genehmigt werden. Wird er genehmigt, bleiben die neuen Zölle für die nächsten fünf Jahre in Kraft.
Die Entscheidung folgte auf Teslas Antrag auf eine Einzelfallprüfung bezüglich der von der Europäischen Kommission im Juli angekündigten Zölle auf in China hergestellte Elektrofahrzeuge.
Die EU ist der Ansicht, dass Pekings Subventionen für die Industrie unfair" sind und den EU-Automobilherstellern einen erheblichen Schaden" zufügen würden. Nach ihrer Untersuchung kam die Kommission zu dem Schluss, dass Tesla weniger Subventionen von der chinesischen Regierung erhalten hat.
Der in den USA ansässige Automobilhersteller profitierte in erster Linie von Batterielieferungen unter dem Marktwert sowie von vorteilhaften Landnutzungs- und Einkommenssteuerermäßigungen für Exporteure in China.
Die zusätzlichen Zölle werden zusätzlich zu den bereits bestehenden Zöllen von 10 % auf chinesische Elektroautoimporte erhoben.
Die EU hat auch die Zölle für andere chinesische Automobilhersteller überarbeitet und sie für SAIC Motor auf 36,3 %, für Geely auf 19,3 % und für BYD auf 17 % festgesetzt - allesamt etwas niedriger als die vorherigen Vorschläge.
Chinesische Elektroautohersteller, die mit der EU-Untersuchung kooperiert haben, wurden in dem Vorschlag mit 21,3 % für die Dongfeng Motor Group und Nio mit niedrigeren Zöllen belegt. Diejenigen, die nicht kooperieren, müssen mit einem Zoll von 36,3 % rechnen.
Das chinesische Handelsministerium erklärte daraufhin, die Entscheidung der EU beruhe auf "einseitig von der EU-Seite ermittelten Fakten und nicht auf gemeinsam vereinbarten Fakten".
China lehnt die Entscheidung entschieden ab und äußerte sich sehr besorgt darüber, dass es keine ausreichenden Beweise dafür gibt, dass chinesische Elektroautoimporte den EU-Automobilherstellern eine erhebliche materielle Schädigung" zugefügt haben.
Chinas E-Auto-Exporte in die EU sind zurückgegangen
Nach Angaben von Dataforce sind die Zulassungen von in China hergestellten Elektroautos wie BYD und MG im Juli im Vergleich zum Vorquartal um 45 % zurückgegangen. Der chinesische Pkw-Verband (China Passenger Car Association, CPCA) teilte außerdem mit, dass die Exporte chinesischer NEVs, einschließlich reiner Elektrofahrzeuge (EVs) und Plug-in-Hybridautos, im Juni im Vergleich zum Mai um 15,2 % gesunken sind.
Die Ausfuhren von in China hergestellten Tesla-EVs in die EU fielen auf den niedrigsten Stand seit dem dritten Quartal 2022. In einem separaten Bericht gab die chinesische Handelskammer an, dass Chinas Exporte von Elektrofahrzeugen in die EU im Juni um 30 % im Vergleich zum Vorjahresmonat und im ersten Halbjahr 2024 um 14,6 % im Vergleich zu 2023 zurückgegangen sind. Es wird vermutet, dass dieser Rückgang mit den vorläufigen Zusatzzöllen der EU auf in China hergestellte E-Fahrzeuge zusammenhängt.
Die meistverkaufte chinesische NEV-Marke, BYD, konnte jedoch dem regulatorischen Gegenwind trotzen und ihren Marktanteil auf dem EU-EV-Markt im Juli auf 8,5 % steigern. BYD ist zu einem globalen Konkurrenten von Tesla geworden und hat Tesla überholt, um im letzten Quartal 2023 der weltweit größte Verkäufer von Elektrofahrzeugen zu werden. Im Vergleich zu anderen chinesischen Elektroautoherstellern hat BYD die niedrigsten Zölle in der EU zu entrichten.
Der chinesische Autohersteller geht davon aus, dass einige seiner Modelle auch nach der Einführung der neuen Zölle in der EU höhere Gewinne erzielen werden als in China. BYD verkauft Autos in Europa zu einem fast doppelt so hohen Preis wie in China. Außerdem kann BYD dank seines technologischen Vorsprungs die Kosten um bis zu 20 % senken.
Chinas größter Anbieter von Elektroautos plant, sein günstigstes Modell, den Seagull, nächstes Jahr in Europa auf den Markt zu bringen.
WERBUNGWas bedeuten die Zölle für die Autopreise in Europa?
Wie ING betont, werden die Zölle die Preise für Elektroautos in die Höhe treiben - und das Streben nach Netto-Null-Emissionen verlangsamen.
"Das Ziel der EU, ICE-Fahrzeuge bis 2035 schrittweise abzuschaffen, stand bereits vor Herausforderungen. Der Marktanteil batterieelektrischer Fahrzeuge fiel von 14,5 % im Jahr 2023 auf 12 % in den ersten vier Monaten des Jahres 2024. Zusätzliche Abgaben auf chinesische E-Fahrzeuge könnten die Verfügbarkeit einer größeren Auswahl an erschwinglicheren E-Fahrzeugen in Europa verzögern."
ING wies auch darauf hin, dass E-Fahrzeuge in Europa für den Durchschnittsverbraucher weiterhin zu teuer sind.
"Die durchschnittlichen Verkaufspreise für Elektroautos in China sind deutlich niedriger als in Europa. So kostet beispielsweise der MG4 von SAIC in Deutschland 34.900 Euro, während er in China 109.800 Yuan (13.917 Euro) kostet. Dies liegt jedoch unter dem durchschnittlichen Kaufpreis eines Elektroautos in Europa, da die meisten der in Europa verkauften Autos immer noch Premiummodelle sind.
WERBUNG"Die von der EU vorgeschlagenen Maßnahmen würden E-Fahrzeuge noch teurer und für die europäischen Verbraucher weniger zugänglich machen", so ING in einem Bericht.