Der Kauf eines Elektroautos ist eine „Frage des Vertrauens“, sagt Hyundai Europe CEO

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Hyundai ist wahrscheinlich eine der weltweit bekanntesten Marken Südkoreas, nur Samsung und LG konkurrieren um diesen Titel. 

Die Hyundai Motor Group, zu der auch Kia und Genesis gehören, kam in den späten 1970er Jahren nach Europa. Doch erst 1997 eröffnete das Unternehmen in der Türkei seine erste Produktionsstätte außerhalb Südkoreas. 

„Bei PKWs haben wir einen Marktanteil von 4 % in Europa und sind die Nummer 10 auf dem Markt“, sagte Xavier Martinet, CEO von Hyundai Motor Europe. 

„Wenn man zurückblickt, waren wir vor 10-15 Jahren bei der Hälfte dieses Marktanteils, also ist Hyundai im Laufe der Zeit gewachsen.“ 

In den 58 Jahren seines Bestehens hat das Unternehmen weltweit mehr als 100 Millionen Fahrzeuge produziert, und sein Werk in Ulsan, Südkorea, ist die größte Automobilproduktionsanlage der Welt. 

In dieser Folge von The Big Question hat sich Hannah Brown mit Xavier zusammengesetzt, um mit ihm über den Platz von Hyundai auf dem europäischen Markt zu sprechen und darüber, wie das Unternehmen die Zukunft des Automobils sieht.

Hyundai in Europa

Neben der Produktionsstätte in der Türkei fertigt Hyundai seit 2008 auch in einem Werk in Nošovice, Tschechien, Fahrzeuge. Zusammen haben die beiden Standorte eine Produktionskapazität von 560.000 Einheiten pro Jahr. 

Laut Xavier werden 79 % der von Hyundai im Jahr 2024 in Europa verkauften Fahrzeuge in diesen beiden Werken hergestellt. 

Der über den Prognosen liegende Erfolg ihres bislang kleinsten Elektroautos, des in Südkorea hergestellten INSTER, dürfte diese Zahl jedoch 2025 wieder auf 70 % senken. 

Xavier betont zwar, dass noch kein drittes Werk in Europa geplant ist, aber er deutet an, dass der regionale Erfolg der neuesten Produkte des Unternehmens ein Gespräch über zukünftige Investitionen auslösen könnte. 

Ein neues E-Auto von Hyundai

Hyundai hat kürzlich das Concept 3 angekündigt, ein Elektroauto der IONIQ-Reihe, das Anfang nächsten Jahres auf den Markt kommen soll. 

Das kompakte Concept 3 ist im B-Segment neben Modellen wie dem Ford Fiesta, dem Renault Clio und dem Peugeot 208 angesiedelt. Laut Xavier zeigt das Concept 3 den Fokus von Hyundai, Elektroautos in allen Marktsegmenten anzubieten.

„Wir sehen zum Beispiel, dass der Anteil der E-Autos bei Flottenkunden höher ist (die in der Regel Fahrzeuge des C- oder D-Segments kaufen), aber bei Privatkunden ist der Anteil der E-Autos derzeit geringer. Sie wollen immer noch die alten Modelle kaufen, weil sie entweder nicht das gewünschte Auto finden oder der Preis zu hoch ist“, erklärte er.   

„Aus diesem Grund war es für uns wichtig, diesen unteren Teil des Segments mit starken Elektroauto-Angeboten anzusprechen.“

Er betonte auch die Notwendigkeit, Fahrzeuge speziell auf das europäische Publikum zuzuschneiden. 

„Wir müssen Produkte entwickeln, die die Bedürfnisse, den Lebensstil und die Anforderungen der europäischen Kunden wirklich berücksichtigen — und das Concept 3 ist ein perfektes Beispiel dafür. Wenn wir globale Produkte haben, müssen wir sie kalibrieren, weil man auf der deutschen Autobahn nicht so fährt wie auf einer Interstate in den USA. Wir müssen also in der Lage sein, die Fahrzeugeigenschaften anzupassen und abzustimmen, damit sie die Kunden zufrieden stellen, egal wo sie fahren,“ sagte Xavier gegenüber The Big Question.

Was wird Autos in Zukunft antreiben?

Trotz des Ziels, die Akzeptanz von Elektroautos zu fördern, und der Ankündigung des Concept 3 von Hyundai sind Hybridfahrzeuge nach wie vor der beliebteste Fahrzeugtyp bei Neukäufen in Europa.

„In Europa behalten die Kunden ein Auto im Durchschnitt sechs Jahre lang. Und der direkte Umstieg von einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor auf ein Elektrofahrzeug, ist ein Frage des Vertrauens“, erklärte Xavier. 

Hyundai setzt jedoch nicht alles auf eine Karte, wenn es um Elektroautos geht. Das Unternehmen treibt auch die Innovation bei wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen voran. 

„Elektroautos sind eine großartige Möglichkeit, den Parkplatz zu elektrifizieren, aber wir haben auch einige Fragen über den Zugang zu seltenen Erden und ob sich diese Spannungen wirklich ändern werden,“ sagte Xavier. 

„Es ist also recht interessant, eine Art Alternative zu entwickeln, die eines Tages als Zusatzoption recht wertvoll sein könnte. Wir sehen die beiden Ansätze nicht als Gegensatz, wir sagen nur, dass es gut ist, verschiedene Lösungen für die Dekarbonisierung der Autoindustrie zu haben.“

Derzeit ist der Markt für wasserstoffbetriebene Fahrzeuge in Europa so gut wie inexistent, und es werden nur einige hundert Fahrzeuge verkauft. Die Kosten und die Infrastruktur sind zwei der Haupteinschränkungen, obwohl die US-Niederlassung von Hyundai an Lösungen arbeitet. 

„Wir entwickeln ein Auto, einen Bus, einen LKW, und in unserem Werk in Savannah, Georgia, in den USA, produzieren wir auch unseren eigenen Wasserstoff. Letzten Endes geht es also nicht um ein einzelnes Auto, sondern um ein Ökosystem,“ erklärte Xavier. 

Als Zeichen seines Engagements für die Diversifizierung von Antriebslösungen hat sich Hyundai verpflichtet, den europäischen Kunden bis 2027 eine Elektro-, Hybrid-, Plug-in-Hybrid- und wasserstoffbetriebene Version jedes seiner Modelle anzubieten. 

The Big Question ist eine Serie von Euronews Business, in der wir mit Branchenführern und Experten über einige der wichtigsten Themen der heutigen Zeit diskutieren.

Sehen Sie sich das Video oben mit dem vollständigen Gespräch mit Xavier Martinet von Hyundai an.